易车|这才是丰田的全擎动力 换个角度看C-HR EV
丰田在电动化方向有着雄厚的技术积累和实车验证 ， 丰田率先在中国市场推出电动化车型 ， 但是并非纯电平台的车型 。
不可否认 ， 丰田的混合动力技术在可靠性上的确出色 ， 这也为其在日后即将于全球铺开的EV车型积累了良好的口碑 。
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（图说：2017年12月丰田公布了普及车辆电动化的重要节点）
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（图说：2019年5月 ， 丰田又将电动化进程较目标提前5年）
据了解 ， 丰田的电动化战略一直在有条不紊的进行中 ， 在2020年之前可能还是HEV的时代 ， 但未来EV车型的比例将会逐年增加 。 预计到2025年 ， 丰田将会有550万辆电动化产品 ， HEV·PHEV为450万辆 ， EV·FCEV将会有100万辆 ， 占比达到18% 。
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以刚上市的广汽丰田C-HR EV来说 ， 这款纯电动SUV补贴后售价22.58-24.98万元 。 搭载能量密度为131Wh/kg的松下三元锂电池 ， 车辆的NEDC续航里程为400km 。 电机最大功率150kW ， 最大扭矩300Nm ， 0-60km/h加速仅需4秒 。
接下来我将通过三部分来对这款丰田电动车进行详细的分析 ， 让大家能进一步了解这台车 。
【易车|这才是丰田的全擎动力 换个角度看C-HR EV】丰田的电动车 ， 通过HEV混合动力20多年的电动化核心技术积累 ， 更侧重于技术的“可靠性、安全性、耐久性”。
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广汽丰田C-HR EV和燃油版一样都是基于TNGA架构打造 ， 其实在海外 ， C-HR除了有燃油版之外 ， 还有混合动力版车型 。
那么在TNGA架构下生产的电动车 ， 它首先也具备C-HR的优势 。 拥有更好的视野、更贴合的座舱、更好的车身配置、更合理的空间布局和更高级的安全科技 。
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C-HR EV采用全新的GOA高强度框架车身 ， 和高吸能的车身结构 。 动力电池通过将电池包安装在中央的地板下方且设计为车身骨架的一部分 ， 提高车身刚性 ， 并提高碰撞时的防护性能 。
与燃油版车型的TNGA车身相比 ， C-HR EV将电池包设计为车身骨架的一部分 ， 进一步提升了车体刚性 。
如此一来 ， C-HR EV车身的抗扭刚性较燃油车型提升20% ， 重心高度较燃油车型降低了14% 。
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另外 ， 为了电池包免受路面上的各种干扰 ， C-HR EV通过采用箱梁等增强材料来从结构上保护电池 。
车身刚性的提升和重心的降低也是C-HR EV开起来感觉轻快 ， 底盘扎实的根本原因 。
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编辑曾试驾测试过C-HR燃油版、混合动力版（海外出售） ， 现在再把C-HR EV电动版开起来 ， 说实话他们的车身以及底盘带来的驾乘感受可以说非常相近 。
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C-HR EV和燃油版本一样皆采用双叉臂式独立后悬架结构 ， 为了获得稳定的过弯效果 ， C-HR EV和燃油版本一样 ， 后轮通过软硬不同的橡胶衬套 ， 在高速转弯时压缩形变来获得类似于后轮随动转向的作用 。
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