易车|这才是丰田的全擎动力 换个角度看C-HR EV( 三 )
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C-HR EV搭载的动力电池为了防止过早老化 ， 丰田工程师应用了HEV成熟的技术 ， 以及电池包内部的温度管理 ， 将电量控制在不易老化的区域内 。 也可将充电量上限设置为90% ， 预留一部分空间 ， 有利于回收再生能源 。
通过这些技术的积累 ， 使得十年后电池的容量保持率达到同类最高水平的80％以上 。
C-HR EV采用冷媒冷却的方式来对电池包进行降温 ， 该系统在整车或电池系统中建立空调系统 ， 将空调系统的蒸发器安装在电池系统中 ， 制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走 ， 从而完成对电池系统冷却的作业 。
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为了确保在寒冷天气下动力电池的充放电性能 ， C-HR EV在每个单体电池下方装载了电池电加热装置 ， 采用了在AC（普通）充电时工作的电池升温系统 。
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这套升温系统从零下开始启动 ， 8小时内可升温18度 。 升温系统能够从-30℃升温到-12℃ ， 让电池输出功率较-30℃时可提升1.6倍 。
充电时对电池单体升温 ， 充电时间得到降低 ， 电池的耐久性也有保障 。
C-HR EV电池电量为54.3kWh左右 ， NEDC续航里程为400km ， 续航里程在国内纯电动车领域其实并不突出 。
但是 ， 该车的电耗方面继承了丰田的优势 ， NEDC综合工况百公里电耗13.1kWh/100km ， 以较小的消耗提升续航里程 。
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总结：
通过对C-HR EV技术的解析 ， 其实不难看出 ， 这款纯电动SUV并没有对自己的纯电身份过多标新立异 ， 更多的是在现款燃油车的基础上将自己做得更踏实 ， 充分发挥平台的优势 ， 发挥电动的优势 。 至于C-HR EV真实续航里程以及加速性能如何 ， 还请大家关注我们的测试报道吧 。
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