易车|这才是丰田的全擎动力 换个角度看C-HR EV( 二 )
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为了提高车辆的驾乘舒适性 ， C-HR EV通过提升后悬纵臂前端安装位置 ， 优化其运动路径 。
当车辆压过障碍物时 ， 车轮垂直方向的位移得到抑制 ， 而将冲击力向水平方向进行转移 ， 因此车内乘员感受到车辆的跳动特别小 。
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C-HR EV由于增加了400多斤的电池配重 ， 在乘坐舒适性方面 ， 悬架（弹簧、减振器）再次进行了适配调整 ， 让C-HR EV与在售燃油版以及竞品车型相比 ， 操控稳定性与乘坐舒适性这两项性能均得以提升 。
一台电动车首先得要是一台安全好开有乐趣的车 ， C-HR EV首先也是一台C-HR ， 它是一台在操控和安全方面有独特个性的车型 ， EV动力则在燃油版基础上进行的赋能 ， 它同时具备C-HR燃油版的优点 ， 也具备EV车型独特的优点 ， 因此这台C-HR EV有别于同级别其他电动车 ， 可以说这又是丰田特色吧 。
通过对悬架进行最佳调校 ， 使得原本在C-HR上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性在C-HR EV进一步得以提升 。
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另外 ， 为了充分发挥电动车加速的优势 ， C-HR EV电机最大功率150kW ， 峰值扭矩300Nm 。 编辑实测这款C-HR EV尊贵天窗版的百公里加速时间为8秒 ， 比燃油版快了不少 。
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C-HR EV油门踏板经过特殊调校 ， 针对“电门”响应被设定得更加线性、将车辆转向和刹车反馈设定得更加灵敏 ， 消除了电动车特有的加速唐突和跟车无力的感受 。
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C-HR EV尽管将电池布置在车底 ， 但是它并非悬吊在底部那么简单 。 电池包与车身结构形成一体式构造 ， 一方面对电池包的保护做到非常完备 ， 另一方面也增强整个车身的刚性 。
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另外C-HR EV电池内的高压回路在电池包内中央部位 ， 用冷风管把电池包内部包围起来 ， 这样设定的结构可以在发生碰撞的时候起到对电池单体和高压回路的保护作用 。
针对动力电池内部安全的防范 ， C-HR EV对电池包内各个单体的电压、总电压进行双重监控 。
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此外还针对由数个单体电池构成的组块的电压进行监控 ， 构成3重监控系统 ， 从而确保系统的稳定性 。
相比于其他品牌仅有电池单体和总电压监控来说 ， 丰田多增加了一个模块监控 ， 通过持续不断的电池状态管理 ， 应对电池内部的意外故障 。
C-HR EV采用的是三元锂离子电池 ， 为了确保动力电池的性能发挥稳定 ， 工程师采用的是方形封装 ， 提高电芯的循环寿命 。
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要知道引起锂离子电池老化的主要原因主要有反复充放电和存储老化（即使不使用 ， 也会逐渐老化）两大类 。 三元锂离子电池就像智能手机电池一样 ， 在使用后一到两年内会因反复快速充电而发生老化 ， 特别是在持续的高温状态下会加速老化 。
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