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Autolab|但刹车一般，玛莎拉蒂Levante的操控对得起三叉戟( 二 )


最大制动力出现在刹车中段 ， 最大制动力0.999G ， 离制动力达到1G仅差一步之遥 。
虽然从曲线上看 ， 制动力输出还是挺均匀的 ， 但最大制动力没能到1G ， 说实话还是挺让人惊讶的 。 不过从五次刹车热衰减来看 ， 玛莎拉蒂Levante做的不错 。
Autolab|但刹车一般，玛莎拉蒂Levante的操控对得起三叉戟
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至于操控极限 ， 玛莎拉蒂Levante跑出了1.044G的最大横向过载加速度 ， 对于这个重量的SUV来说 ， 这个成绩相当可以 。
查了一下玛莎拉蒂Levante所配备的轮胎是倍耐力的Scorpionverdeallseason蝎子轮胎 ， 单条价格达到了1600元左右 ， 是一条不仅主打高性能高操控而且还能兼顾静音舒适性的轮胎 。
方向盘振动控制还需加强
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怠速状态下我们测得的玛莎拉蒂Levante引擎最大振动幅值为0.037mm ， V6引擎虽然排量大 ， 但由于缸体布局在振动控制上还具有一些天生优势 ， 而0.037mm振幅这个成绩不错 ， 在同级豪华品牌中可以排在中上位置了 。
Autolab|但刹车一般，玛莎拉蒂Levante的操控对得起三叉戟
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而在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.016mm ， 这个成绩属于一般 。
车内噪音控制
Autolab|但刹车一般，玛莎拉蒂Levante的操控对得起三叉戟
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我们关闭娱乐系统、空调以及车窗 ， 选择干燥平直柏油路面 ， 采用定速巡航控制车速的方式测试了了玛莎拉蒂Levante在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性 。
怠速状态下 ， 玛莎拉蒂Levante车内噪音达到了41.0dBA ， 时速40km/h、60km/h、80km/h状态下车内噪音分别达到了52.1dBA、54.3dBA、56.8dBA 。 可以看到40km/h之后随着时速上升 ， 车内噪音是呈均匀线形增长的 。
而对于这样一位大排量的运动型选手来说 ， 这个静音表现可以说相当不错了 ， 且从另一方面来说 ， 对于这样一台车型声浪分贝更大一些车主们反而会更喜欢 。
玛莎拉蒂Levante在动力上其实有三个版本 ， 3.0TV6发动机的高低功率版本和3.8TV8引擎的版本 。
我们拿到是一台3.0T350Hp的低功版本 ， 从车型名称也知道了它的最大动力为350Hp ， 但即便是低功版本这个动力也完全够用了 。
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且玛莎拉蒂Levante搭载的这台3.0V6涡轮增压发动机不仅动力迅猛 ， 声浪也尤为悦耳 ， 这也算特色 。
深踩一脚油把发动机转速保持在高转速 ， 通过换挡拨片手动加减挡位 ， 排气管发出的啪啪啪回火声绝对能取悦任何一位性能爱好者 。
【Autolab|但刹车一般，玛莎拉蒂Levante的操控对得起三叉戟】运动模式下 ， 玛莎拉蒂Levante的排气阀门会全部开启 ， 其实这个时候即便轻踩一脚油门 ， 耳边响起的声音也立即会告诉你什么才是这台车的精髓所在 。


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