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凤凰网汽车湛江试驾特斯拉Model X Performance( 三 )


不过在遇到强烈阳光照射的情况下该如何解决呢？除了可采用A柱旁的遮阳挡以外 ， 前座上部的玻璃亦采用深色处理 ， 犹如一副大型的Ray-Ban墨镜为你隔绝紫外线 。
凤凰网汽车湛江试驾特斯拉Model X Performance
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“陆上火箭 无所匹敌”
作为Model X“神奇飞船号”的驾驶员 ， 该车身上的配备足够让笔者开始“乐不思蜀” ， 倏然让笔者沉迷于车内科技而忘记它是一款拥有785PS最大输出的电动SUV 。 倏然一脚“电门”下去 ， 那不饶人的急加速力度足以将车内乘客产生一瞬间的昏迷 ， 而这仅仅是处于狂暴模式而已 ， 真正能让乘客产生不适的是狂暴+模式 。
凤凰网汽车湛江试驾特斯拉Model X Performance
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当驾驶者调整至狂暴+模式 ， 需要付出25分钟以上的等待时间令车辆准备完成 ， 随后该车便拥有让人闻风丧胆的2.8秒破百加速效能 。 而作为不推崇浪费时间(胆小)的笔者 ， 无缘于打开这个潘多拉魔盒 ， 因为该车的狂暴模式足以让笔者感到惊讶 。
凤凰网汽车湛江试驾特斯拉Model X Performance
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虽然在过弯时 ， 该车的体积严重影响其重心分布 ， 但放置在车辆底部的电池组又能帮助其抵消部分过弯重心 ， 而剩余未能抵消的部分 ， 动态行驶会告诉驾驶者它仍是一款中大型SUV 。
总体而言 ， 该车的灵活性未如此前试驾Model 3般随心所动 ， 但加速性能上Model X可谓是所向披靡 ， 特别在急加速层面 ， 它的提速效能远超于同体积的Cayenne Turbo S ， 即使仍保留SUV车型所独有的“笨重”姿态 。
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遗憾的是 ， 尽管该车采用空气悬挂为求让消费者感到舒适性 ， 但该款悬挂在过滤路面的井盖、减速带、路面接驳处时 ， 滤震表现却于普通悬挂结构车型相差无几 ， 不过在经过较大的坑洼路段 ， 该空气悬挂的优势能得以彰显 。
而其方向盘所呈现的路感亦是相同 ， 尽管该车已拥有三级不同的电控阻尼调校 ， 但完全不存在与路面的沟通感 ， 无论是压过一个塑料瓶、一块石头、一块木板、方向盘路感始终如一 。
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“特斯拉‘传统’”
试驾一周 ， 笔者才逐渐接受拥有一台特斯拉的生活 。 主要原因是本次试驾车型虽为续航里程550km(NEDC)的Model X Performance高性能版本 ， 但需要笔者每隔两天就得找超级充电站充电 ， 远没有使用燃油车般洒脱 。
虽然在车机系统中拥有诸多游戏陪伴笔者消磨充电时光 ， 但每隔两天便需要充电确实有些许繁琐 ， 并且这仅仅是市区行走所产生的电量消耗 。
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笔者曾尝试“坚持”至第三天再前往充电 ， 但第二天晚上归家时屏幕上显示不足100km ， 续航里程所产生出的续航焦虑心态 ， 又令笔者立即搜索附近的超级充电桩为之充电 ， 才可安稳归家入睡 。 所幸的是 ， 特斯拉超级充电桩在广州的普及率尚算完善 ， 倘若在其他充电桩普及率不高的城市 ， 其充电问题不知该如何是好 。
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此外 ， 关于车型造工问题仍是特斯拉的致命之处 。 尽管Model X Performance高性能版已达到90.99万元售价 ， 并且笔者所试驾的车型增加冷光银车漆、白色座椅、六座座椅布局、完全自动驾驶功能等选配 ， 其售价已达到100.54万元 ， 但倘若还要“抬杠” ， 其仍能找到不少瑕疵之处 。


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