学术头条全球各大城市迎来自行车、电动车“大流行”，疫情之下( 二 )
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总部位于加州安大略的Aventon自行车公司称 ， 订单如潮水一般涌来 ， 其在马萨诸塞州、加州和纽约的销量分别增长了298%、85%和164% 。 Aventon的首席营销官阿黛尔纳斯尔(AdeleNasr)在电子邮件中说 ， “我们比以往更忙了 ， 我们每天的订单和销售额都在打破纪录 。 ”
谷歌指出 ， 全球范围内 ， 从3月22日开始 ， “最佳电动车”词条的相关搜索量激增 ， 而两周前刚好是世界卫生组织(WHO)宣布新型冠状病毒大流行的时候 。 可见 ， 与此同时 ， 越来越多的人都开始在网上检索和寻找“最佳电动车”的相关信息 。
自行车“大流行”受到各方支持
大量新自行车的涌入将需要基础设施来保证这些骑车者的安全 。 当然 ， 这并不是能在一夜之间完成的 ， 即使是像阿姆斯特丹这样的自行车为主要交通工具的城市——人们通勤时间有一半是骑自行车的——也总归有个开始改变基础设施建设的转折点 。
现在 ， 英国正在试图开始这一转变 ， 政府承诺投入数亿英镑 ， 改善道路等设施使其更有利于自行车出行 ， 同时加紧敦促公众尽量不要使用公共交通工具 ， 避免新冠病毒的传染 。
并且 ， 英国已经从一项2.5亿欧元(约3亿美元)的紧急基金将自行车和步行一揽子计划抽出 ， 以在几周内创建新的自行车道和更安全的路口 。 城镇和城市已经被告知重新分配道路空间 ， 以容纳大量增加的骑自行车者和行人 。 目前电动滑板车在英国是违法的 ， 但是明年到下个月的试验可能会改变这一状况 。 
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英国交通大臣沙普斯(GrantShapps)认为 ， 这样一个作为替代的绿色出行方式不仅仅会带来短期收益 ， 而且会带来更长远的影响：“在这场危机中 ， 数以百万的人们发现了骑自行车是一种理想的出行方式——无论是因为可以锻炼身体还是因为它可以提供安全的出行条件 。 虽然目前依然要尽量避免外出 ， 但当一切重回正轨时 ， 我们也需要这些人能继续选择自行车 ， 并且让更多的人加入进来 。 ”
“我们知道 ， 汽车将继续对许多人至关重要 ， 但展望未来 ， 我们必须建设一个更美好的国家 ， 拥有更绿色的出行习惯、更清洁的空气和更健康的社区 。 现在 ， 我们正与市政委员会一起努力修建新的自行车道 ， 以及供人们步行穿过我们城市的空间 。 ”
上周 ， 伦敦市长萨迪克·汗和伦敦交通局(TfL)启动了“街道空间计划” 。 该计划主要是为了应对疫情带来的交通方式的改变 。 据统计预测 ， 随着封锁解除 ， 自行车出行将增加10倍 ， 步行出行将增加5倍 。 
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无独有偶 ， 其他欧洲城市也启动了类似的举措 。 米兰是欧洲污染最严重的城市之一 ， 随着COVID-19限制的逐渐解除 ， 该市计划在今年夏天将22英里(35公里)的街道改造成骑自行车道和步行道 。 该计划还包括修建临时自行车道、新的人行道、自行车和行人优先于汽车的街道以及拓宽以前的车道 ， 并下调速度限制 。
“我们多年来一直致力于减少个人汽车的使用量 。 据《卫报》报道 ， 米兰副市长马可·格拉纳利在评论中说:“如果每个人都开车 ， 那就没有没有活动的空间了 ， 商店外也没有商业活动的空间了 。 ”
法国也正在全国各城市设立临时自行车道 。 巴黎计划开放400英里的临时自行车道 ， 并将其最大的城市穿越路线改造成一条自行车专用公路 。 市长安妮伊达尔戈(AnneHidalgo)在疫情爆发很久之前就开始倡导骑自行车 ， 她说 ， 要让巴黎回到汽车占主导地位的时期是不可能的 。
“我可以十分肯定地说 ， 我们绝不允许自己遭到汽车和尾气污染的侵害 。 它将使健康危机恶化 ， 污染本身已经是一种健康危机 ， 一种危险 ， 而与冠状病毒结合在一起的污染就像是剧毒的鸡尾酒 。 因此 ， 解决方案里坐任何汽车到达市中心都是不可能的 ， 这实际上只会使情况恶化 。 ”
布鲁塞尔正在修建大约25英里(40公里)的自行车道 。 “我们知道 ， 布鲁塞尔三分之二的行程不到三英里 。 比利时交通部长埃尔克·范·登·勃兰特在接受比利时《晚报》采访时说:“我们希望鼓励身体健康的人多走路或骑自行车 。 为此 ， 我们有责任确保基础设施的安全性 。 ”
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同样 ， 在美国 ， 一些主要城市也已经制定相关出行计划 ， 比如禁止汽车通行 ， 以及努力为与步行和骑自行车出行的人提供更多的安全通道 。 有些城市甚至更进一步 ， 将这些计划纳入未来发展的规划中 ， 让他们不再只是临时的道路改变 。
西雅图最近宣布 ， 它将永久关闭20英里的街道 ， 禁止大多数车辆通行 。 西雅图市长JennyDurkan在一份声明中说:“(步行街)是我们社区中家庭外出、锻炼身体和享受好天气的重要工具 。 从长远来看 ， 这些街道将成为我们社区的宝贵资产 。 ”
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