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学术头条全球各大城市迎来自行车、电动车“大流行”，疫情之下( 三 )


今年4月 ， 奥克兰市表示将开始逐步增加步行街 ， 目标是将行车道缩短74英里 ， 约占该市街道总里程的10%左右；丹佛指定了13英里的自行车道；而明尼阿波利斯则为行人和骑自行车的人留出了18英里；波士顿也正在考虑将街道空间用于自行车道、更宽的人行道和更快的公交线路 。
截至本周 ， 纽约已经新增行人道12英里、自行车专用道9英里 。 此外 ， 自5月初以来 ， 已有9英里的行车道禁止汽车通行 。 而最近 ， 电动车在纽约实现了合法化 ， 这对外卖骑手来说是一个福音 。
当然 ， 纽约市仍需完善相关的监管计划 。 电动自行车制造商预计 ， 对于那些希望不使用公共交通工具或拼车就能快速出行的城市居民来说 ， 电动车将会成为出门代步的理想工具 ， 电动车在纽约市的销量将会飙升 。
让骑车大流行持续下去
最新数据显示 ， 自疫情大流行以来 ， 美国各地骑自行车的人数激增 。 北美骑自行车的人数比平时增加了5% ， 仅在周末 ， 美国多个地区的自行车流量就上涨了100%以上 。 与此同时 ， 车流量直线下降 ， 空气也变得更加清新 。
根据美国联邦政府的数据 ， 与去年同期相比 ， 今年3月 ， 美国汽车行驶总里程数下降了近19% 。 交通研究人员YonahFreemark指出 ， 与基准相比 ， 3月份的车辆行驶里程共减少了506亿英里 。 美国的燃油的平均效用是每加仑22.3英里 ， 这也就意味着 ， 大约有450亿磅的二氧化碳没有被排放出来 。
这是一个了不起的转变 。 但是 ， 如果城市此时不大胆地重新构想规划未来的街道 ， 这一切也都只是暂时的 。 随着疫情的结束 ， 小汽车将重新驶上道路 ， 碳排放量又将爬会历史起点 。
学术头条全球各大城市迎来自行车、电动车“大流行”，疫情之下
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曾经在20世纪70年代初 ， 阿姆斯特丹街上到处都是汽车 。 但开明的政策制定者并没有受到汽车利益的阻碍 ， 经过多年的努力 ， 这个城市才把自行车转变为城市交通的未来 。
现在 ， 自行车像荷兰的木鞋和郁金香一样 ， 已经渗透到阿姆斯特丹的文化中 。 从蹒跚学步的孩子到上了年纪的老人 ， 每个人都享受着自行车带来的自由和安全 ， 以及它所带来的清新空气 。
阿姆斯特丹地势平坦 ， 非常适合骑自行车 。 但是 ， 电动车也能实现在旧金山高低起伏的地势上平稳的行驶 ， 这电动车在未来城市规划中成为可能 。
世界上许多城市在疫情时期推行的的交通措施 ， 也许都是建立在假设疫情过后会恢复正常的基础之上 ， 所以都显得非常谨慎 。 然而 ， 如果能借此机会 ， 让市民在这期间慢慢适应城市交通的新改变 ， 将会收获意想不到的结果 。
【学术头条全球各大城市迎来自行车、电动车“大流行”，疫情之下】巴黎副市长让-路易?米西卡(Jean-LouisMissika)对此表示:“如果所有人都重拾汽车 ， 那将是一场噩梦 。 我们心照不宣的理想就是：能让这疫情带来这种暂时的变化可以持续得久一点 。 ”


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