133比58票！中资铁路项目终获匈牙利通过，欧盟拦阻宣告失败
当地时间5月19日 ， 匈牙利国会以133票赞成、58票反对和3票弃权的结果 ， 终于通过了匈塞铁路升级改造工程法案 。 国会同时对中匈两国政府签署的《关于匈塞铁路项目匈牙利段开发、建设和融资合作的协议》表示支持 。
匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德 ， 始建于1882年 ， 全长约350公里 。 2013年 ， 中国、匈牙利与塞尔维亚三国共同宣布 ， 将合作升级改造匈塞铁路 。 按照规划 ， 升级改造后的铁路最高时速可达200公里 ， 建成通车后 ， 两地间的运行时间将由现在的8小时缩减至3小时内 。
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2015年 ， 匈塞铁路项目正式启动 ， 原计划在两年内完工 。 然而 ， 因为匈牙利是欧盟国家 ， 欧盟很快便跳出来实施阻扰 。 2017年 ， 欧盟委员会以“大型交通项目必须进行公开招标”为由调查匈牙利塞匈铁路项目 ， 导致匈牙利段项目一直拖到了2020年 。
有分析指出 ， 欧盟阻扰塞匈铁路项目 ， 是因为忌惮中国资本和中国技术抢占了中东欧的基础设施建设市场 。 自中东欧入盟以来 ， 其大型基建项目的融资主要来自欧盟 ， 工程承包商主要由西欧国家的企业所垄断 。 随着中资和中企进入中东欧 ， 欧盟深感不安 ， 担心这块巨大的市场蛋糕被抢走 。
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不过到了今年4月 ， 匈塞铁路终于迎来了新进展 。 在国家发改委的积极协调推动下 ， 中国进出口银行与匈牙利财政部克服疫情影响 ， 签署了匈塞铁路匈牙利段贷款协议 ， 标志着匈牙利段即将进入实施阶段 。 据路透社报道 ， 匈塞铁路项目预计总造价为21亿美元 ， 其中大约85%的融资来自中国的贷款 ， 余下15%由匈牙利提供 。
有分析指出 ， 匈塞铁路是中国-中东欧“17+1合作”旗舰项目 ， 是中国高铁走向欧盟的首个重大项目 ， 也是中欧互联互通合作的重要组成部分 ， 这对于共建“一带一路”倡议与深化中欧合作具有重要的战略意义 。
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【133比58票！中资铁路项目终获匈牙利通过，欧盟拦阻宣告失败】毫无疑问 ， 匈塞铁路升级改造项目终获通过 ， 对匈塞两国改善基础设施和发展经济具有积极影响 ， 有助于扩大中国在中东欧地区影响力 ， 也标志着欧盟的阻扰彻底告吹 。 更重要的是 ， 匈塞铁路项目标志着中国铁路产品成功进入欧洲高端市场 ， 推动中国铁路“走出去”战略向前迈出了重要一步 。
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