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方法研究互联网+CAN 总线（车联网）在公交系统的应用( 三 )



方法研究互联网+CAN 总线（车联网）在公交系统的应用
本文插图

左图为运行管理数据显示（部分） 右图为驾驶行为管理数据显示（部分）四. 互联网+CAN总线的应用（一）机务管理模式不断创新
在CAN总线数据采集技术没有实施之前 ， 公交系统的车辆保养维修 ， 主要由驾驶员提供故障描述 ， 调度员填报报修内容 ， 保养作业人员根据报修内容对故障进行维修 ， 同时填写纸质报修或保养记录 。 车辆保养、维修后 ， 将以车辆发生相关故障再发的几率来评估保养、维修质量 。 当车辆发生重大故障后 ， 人工找出纸质的车辆保养、维修记录、人工进行多个维度的分析 ， 确定故障原因 。 原由的车辆维修保养存在故障描述错误或不全面、维保人员填写维修保养记录不规范不全面的情况、个别车辆维修时间较长、无法及时掌握车辆的全面质量情况等诸多问题 。
CAN总线技术的应用通过系统实现了车辆部件运转工况与人（驾驶员、修理技工、管理人员）的实时连接 ， CAN总线实时监测、分析车辆各部件工况 ， 随时通过系统推送结果 ， 实时维护、实时修复 ， 避免故障扩大化、减少机械故障隐患、减少车辆抛锚占道 。
为加快CAN总线数据采集技术在公交系统机务维修方面的应用 ， 公交系统在部分线路、维修分公司进行了大量前期准备、测试工作 ， 在修理厂维修车间布置WIFI网络、安装系统接收终端（智能手机、平板电脑等）等硬件设施 。 同时分步骤推广CAN总线监测数据在机务维修的应用 ， 第一阶段通过选定保养、维修小组初步试用 ， 试用内容包含驻站技工使用随身手机记录驻站维修内容 ， 提交小修内容；车辆保养时由保养组长暂代驾驶员录入报修内容（第二阶段将由驾驶员自己录入）；保养作业人员使用平板电脑查看保养项目、小修任务、提交保养结果、小修结果 。 第二阶段对试用保养组、小修组、驻站技工扩展车辆范围 。 第三阶段在所有保养组、维修组开始推广实施 。
通过CAN总线远程监测技术在公交系统机务维修的应用 ， 系统对提高机务保障效率、降低维修成本、提高车辆的使用效率、以及降低事故率 ， 起到了显著的作用 。
1.CAN总线数据采集技术 ， 对公交车50多项参数进行实时的分析处理 ， 实现130多项机务预警 ， 不仅将车辆各部件自生产成的故障码实时反映到监控端（电脑、手机等） ， 还通过大数据的处理分析 ， 提前发现前端部件的故障情况 ， 发出预警 ， 修理技工不仅可以针对性的进行修复 ， 还减少了人工诊断带来的误判和诊断时间 ， 部分小修车辆维修时间缩短了近1/3 。
2.系统实施实时诊断、车辆360检测 ， 全部车辆日诊断、月诊断报告定时出具 ， 预防了车辆行驶过程中带来的安全隐患 。
3.根据“紧急预警功能”、 “诊断功能”所形成的数据 ， 系统生成的维保建议任务单 ， 自动指派给维保人员 。 维保人员通过登陆系统平台或手机APP ， 查询到分配给自己的任务详细信息 ， 同时通过手机APP上报反馈维保处理结果 ， 有效的提高了公交维修人员维修效率和维修质量 ， 车辆维修工时整体缩短16% 。
4.基于CAN总线的远程监测数据 ， 系统准确的计算出了天然气剩余气量 ， 并能有效反映驾驶员不良操作行为带来的能耗损失 ， 实现了对能耗的量化管理 。 部分优秀驾驶员能耗节约增加10%-15% 。 （二）运营效益不断提高
通过CAN总线收集、处理、共享道路与车辆信息 ， 有效实现智慧交通 ， 提高营运效益主要体现在以下几个方面：
1）远程监控能耗数据 ， 系统能准确检测和计算天然气气瓶剩余气量 ， 调度员及时做出合理的车辆加气调度安排；对于电动车 ， 根据实时监测的剩余电量数据 ， 调度员能够根据数据准确的安排车辆充电 ， 通过系统应用平均每车每日减少非营运公里5公里 。
2）基于CAN总线的数据 ， 能准确核算班次里程 ， 大大提高了调度人员智能化排班管理 ， 丰富调度了日报表数据 ， 从而也有效的改进了公交运营管理的数据可靠性和完整性 。


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