快递丰巢缺钱吗？物流格局大变天( 四 )
顺丰的模式和阿里与京东不同 ， 它也尝试过以线下体验店为前置仓 ， 但是发展受阻 ， 后采取“前置仓+店配”新模式 ， 充分利用分点部场地、仓管员、电脑、监控、设备等资源 ， 把将配送半径缩小到1-3公里 。
前置仓明显提升了消费体验 ， 实现了消费者对商品速达的需求 ， 不过也给物流企业提出了新要求 。
首先 ， 前置仓的发展依托于大数据 ， 但消费者的消费习惯会在某一时刻发生较大变化 。 因此提前备货将会存在一定风险 。 另外 ， 前置仓的发展对物流企业供应链管理水平和技术要求也会越来越高 。 前置仓需要尽量靠近消费者才能提高配送时效 ， 但用地成本也会随之迅速攀升 。
“最后一公里”的问题得以解决的同时 ， 物流成本的重头也放在了末端配送上 。 如今 ， 末端派送成本已经占到物流行业总成本的30%以上 ， 大量社会资源消耗于此 。
随着新零售的发展 ， 快递柜也卷进了战火 。 前置仓是最后一公里 ， 快递柜则是最后一百米 。 快递与上门相配合 ， 才能让整个物流通路的势能完全释放 。
最后这一百米 ， 与用户直接接触 ， 比前置仓更加敏感 。
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（图片源自网络）
“二次收费”也是这次事件中饱受争议的一个点 ， 所谓“二次收费” ， 就是丰巢既向快递公司收取费用 ， 又向用户收取超时保管费 。
在丰巢事件发酵期间 ， 浙江邮政局发文表示将对消费者反映的未经同意放置智能快递箱、二次收费等涉嫌违法问题 ， 要及时依法处理 。 可文件发出后 ， 丰巢依旧坚持收费 ， 快递公司也依旧不通知收件人就将快递投入快递柜 。
快递公司“顶风作案” ， 是因为这样才能降低成本 ， 提高收入 。
据国家邮政局公布的数据 ， 2019年全年快递业务量达630亿件 。 快递量激增 ， 但由于快递行业竞争激烈 ， 单家快递公司不敢轻易涨价 ， 也不敢改变送货到家的原有模式 。 降低配送费成了快递公司降本的手段 。 2019年以来 ， 很多城市发件的派送费 ， 已降至每件1元 ， 减掉网点公司的装车短驳费用 ， 再到承包区 ， 承包区再请派送员 ， 派送员最终到手的费用只有不到0.8元 。
配送费的降低增加了派送员的压力 ， 有报道称 ， 在杭州派送员每天需要派送300个包裹 ， 工资才能达到市场水平 ， 而几年前 ， 派送员们日工作量大约100个包裹左右 。
派送员若想在一天将100个包裹全部派送完毕必定不能挨家挨户的送 ， 快递柜就成了他们最好的选择 。 按照每天100件包裹 ， 单个快递柜使用费为0.35元计算 ， 派送员每天的收入将减少35元 。 但若放弃快递柜 ， 其派送量将至少减至50件 ， 收入将减少至少40元 。
因此 ， 即使末端派送成本上涨后 ， 派送员还不愿放弃使用快递柜 。
【快递丰巢缺钱吗？物流格局大变天】这将是物流大变局中的新一轮利益博弈 。
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（责任编辑：董云龙 ）
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