快递丰巢缺钱吗？物流格局大变天( 三 )
再者 ， 丰巢合并速递易后 ， 它在快递柜市场中达到了69%的占有率 ， 成为了绝对头部 。 刚宣布合并后便提出收费 ， 这会加剧人们对于丰巢“垄断”快递柜市场的争议 。
不过 ， 就在丰巢陷入收费风波中的同时 ， 阿里系的菜鸟驿站却对外宣布永不收取快递保管费 。
2018年通达系纷纷转让股权退出丰巢 ， 然而 ， 同年5月 ， 圆通联合中通、申通、百世等企业向菜鸟旗下浙江驿栈合计增资31.67元人民币 。 通达系站队菜鸟 ， 自此快递柜领域形成顺丰、菜鸟、中国邮政三足鼎立的局面 。 丰巢并购速递易之后 ， 打破了之前局面 。 如今 ， 快递柜市场可以说成了菜鸟和顺丰的战场 。
菜鸟能这么硬气地提出免费政策是因为它的运营模式与丰巢不同 。
首先 ， 菜鸟虽然也布局了智能快递柜 ， 但更多的是实体驿站 ， 靠人工收发快递 。 菜鸟驿站分两种网络 ， 一个是校园网络 ， 二是社区网络 ， 网点共4万个 。
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（图片源自网络）
菜鸟驿站采取加盟模式 ， 虽然不收取加盟费 ， 阿里系也不需要为此付出成本 。 商家加盟菜鸟驿站需要缴纳3000元保证金 ， 并且每个月向菜鸟支付240元使用费 。
这意味着商家通过和快递员合作以及替用户寄送快递盈利 ， 至于驿站亏损风险都是由他们自己承担 。
5月15日 ， 阿里巴巴集团公布了2019财年第四季度财报及2019财年业绩 。 其中 ， 财报显示截至2019年3月 ， 菜鸟驿站日均服务包裹量占阿里巴巴中国零售平台的10%以上 ， 同时菜鸟还服务了超过75%的全球速卖通订单和超过90%的天猫国际订单 。
阿里并不靠菜鸟驿站来带营收 ， 而是为了解决末端配送问题 ， 以提升提高电商快递效率 。 同样未向用户收费的还有京东快递柜 。 虽然不像菜鸟驿站一样采取加盟模式 ， 但京东一直是自建物流 ， 旨在提升电商企业自有物流的速度与服务质量 ， 快递柜的营收对其影响并不大 。
对电商巨头而言 ， 触达用户的最后环节虽然重要 ， 但并非在其财报上最受关注 。
对于收费的丰巢和免费的菜鸟驿站 ， 从用户端有不同的看法 。
有人在网上吐槽说 ， “毕竟丰巢在小区内啊 ， 离我住的楼只有两百米 ， 穿个睡衣溜达着就能取快递 ， 菜鸟驿站一般在小区外几百米甚至还要过红绿灯 ， 一个稍大的快递搬回来会折腾死人好吗？”
这就是菜鸟驿站的短处 ， 由于菜鸟驿站多为实体站点 ， 并不像丰巢在小区内设有快递柜 ， 需要用户前往较远的地方领取快递 ， 这样自然就增加了用户的使用成本 。
市场的还是要回归市场 ， 5月15日 ， 国家邮政局表示已约谈了丰巢科技公司主要负责人 ， 要求妥善处理智能快件箱免费保管期限调整纠纷 。 国家邮政局作为行业主管部门以约谈的方式 ， 官方认可了丰巢在消费者端收费的单方定价权 ， 当日 ， 丰巢宣布将免费保管期限由12小时延长至18小时 。
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自新零售概念在2016年提出以来 ， 传统物流配送格局也在发生变化 ， 前置仓成为新物流的代表 。
所谓前置仓 ， 是一种仓配模式 ， 它不同于过去长半径的履约方式 ， 而是以城市中心仓位为依托 ， 根据订单密度在核心商圈和社区建立100-300平米前置仓 ， 每个仓服务周边半径3公里之内的区域 。 用户线上下单后 ， 商品会由离他们最近的前置仓完成拣货、打包和配送 。
这种模式的出现极大程度提高了物流速度 ， 总部中央大仓只需对前置仓供货即可 。 解决了物流运输市场“最后一公里”末端配送痛点的问题 。
前置仓是物流触角的进一步延伸 ， 阿里推出的是零售通业务 ， 覆盖半径大约为30公里 ， 主要以覆盖小型城市为主 。
京东的前置仓战略包括京东新通路 ， 达达—京东到家与沃尔玛旗下山姆会员店共建的仓配一体化云仓“山姆云仓”以及京东便利店 ， 2017年4月 ， 京东号称要在全国范围内推出“百万便利店计划” ， 这是它前置仓的重要砝码 。
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