电池塞纳真的要来了，GL8表示不慌( 二 )
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第一代丰田塞纳
之后分别在2003年和2010年 ， 塞纳先后换代 ， 从XL10进化至XL30 ， 当然尺寸也变得越来越大 。
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第二代丰田塞纳
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第三代丰田塞纳后期款
来到最新一代XL40 ， 车长已达5180mm、轴距3060mm ， 初代分别只有4930mm和2900mm 。
不仅空间 ， 动力也要对美国人口味 ， 所以从第一代开始就采用大排量V6发动机 ， 从3.0L一路增加至3.5L ， 其中也推出过2.7L四缸发动机 ， 但并不受欢迎 。 来到第四代 ， 美国市场也不能幸免 ， 统一采用2.5L混合动力系统 。
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第三代丰田塞纳前期款
虽然丰田从未正式引进过塞纳 ， 但我们多多少少都会有些印象 ， 因为通过平行进口方式销售的塞纳还真不少 ， 而且价格并不便宜 ， 2011款的3.5L四驱版就高达70万 。
绕不开的GL8？
随着国人的用车观念逐渐成熟 ， 越来越多人发现了MPV的好处 ， 虽然2019年国内的MPV销量下跌了18.2% ， 远高于乘用车市场7.4%的跌幅 ， 但像GL8和奥德赛的销量就逆市上涨 。
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目前MPV的市场容量比轿车和SUV差了一个量级 ， 但这正正说明还有很大的发展空间 ， 尤其是20-40万这个区间 ， 所以上汽大众刚刚推出了一款针对中国市场的中大型MPV威然 ， 看看能不能有所作为 。
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威然也好 ， 奥德赛也好 ， 2年后才来的塞纳也好 ， 它们面前横着一座大山 ， 那就是别克GL8 。
别克在2000年就引入了GL8 ， 20年来累积了广泛的群众基础 ， 在商用领域GL8更是一霸 ， 经常坐飞机出差的小编便深知GL8是标准商务接待用车 ， 不管是哪个品牌的活动 。
现在别克将最新一代GL8和上一代陆尊同堂销售 ， 涵盖了20-50万的价格区间 ， 确实能将同级产品稳稳压住 。
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所谓一步一重天 ， GL8也不是万能的 ， 像高端MPV市场就被埃尔法拿捏得死死的 。 别克也不甘于满足现状 ， 不久前推出了更豪华的四座/六座版GL8 Avenir ， 进一步向上扩展版图 。
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塞纳的车身尺寸比奥德赛大一圈 ， 和GL8差不多 ， 因此它的定位要高于奥德赛（实际上美版的奥德赛也比国内的奥德赛大） ， 未来的定价应该在30-40万之间 。
而塞纳是一款明显家用取向的MPV ， 精明的日本人应该不会笨到将塞纳大改造一番去商用市场和GL8硬碰硬 。
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所以 ， 如果想要一款中高端、空间更大且不想商务气息太浓的家用MPV的话 ， 塞纳是很好的选择 ， 所以它是能找准定位的 。
加上丰田的口碑 ， 未来塞纳应该会有一个不错的市场表现 ， 至于能不能卖过GL8？期待！
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