贾跃亭破产“成功”，“新势力”走上自力更生之路
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贾跃亭个人破产或通过 ， “造车梦”有望继续
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贾跃亭又上新闻了！这一出“令人窒息”的造车“肥皂剧” ， 在历时多年后迎来了可能反转的“一集”——历经超过半年的申请、谈判、投票和法院确认 ， 贾跃亭的个人破产重组终于在洛杉矶当地时间5月21日举行的听证会上获得了通过 。
这一结果意味着 ， 贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程 ， 并有望在6月初正式生效 。 对于贾跃亭的法拉第未来（FaradayFuture）来说 ， 融资最大的障碍得以解除 ， 有望咸鱼翻身 。 贾跃亭此后作为FF创始人将不再拥有FF股权 ， 公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康 ， 但贾跃亭将继续以FF全球CPUO和全球合伙人身份参与FF发展 。
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法拉第未来也不失时机地放出消息：除了跟美国混合动力公司达成动力总成的战略合作之外 ， FF与另外一家美国重量级合作伙伴也已经进入了签约阶段 ， 与中国的一家重量级企业的合作谈判进展顺利 ， 即将进入落地阶段 。
巧的是 ， 同样在这一周 ， 乐视网被深交所确定将终止上市 。 从乐视“超级汽车”到法拉第未来FF ， 2014年以来 ， 贾跃亭放出的卫星几乎没有一个真正兑现——在申请个人破产重组之前 ， 贾跃亭曾表示：“我之所以放弃一切 ， 只为把FF做成 ， 尽快彻底偿还余下的担保债务 ， 实现变革汽车产业的梦想 。 ”
贾跃亭究竟能不能兑现承诺 ， 实现“下周回国”？吃瓜群众持续关注！
两大车展确定日期 ， 汽车消费将强势复苏？
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2020年 ， 一场新冠病毒疫情 ， 不仅让全球汽车工业陷入停滞 ， 更打乱了全世界汽车展览会的步调——北京车展延期、日内瓦车展、巴黎车展相继取消 。
然而随着中国范围内病毒疫情逐步得到控制 ， 汽车市场开始复苏 ， 车展也开始恢复正常的节奏 。 本周 ， 两大车展宣布了开幕日期 。
5月19日 ， 重庆国际汽车展览会确定了2020年的开幕日期：6月13日-21日 。 今年的重庆车展举办时间从原来的7天延长至9天 ， 根据组委会方面的说法 ， 预计参展品牌超过80家 ， 参展汽车达1000多辆 。 本届车展还将举办2020中国汽车重庆论坛 ， 聚焦行业热点和趋势 ， 同时还将举办一系列促进汽车消费的公众活动 。
第二天 ， 粤港澳大湾区国际汽车博览会组委会官方宣布：经深圳市人民政府批准 ， “2020年粤港澳大湾区国际汽车博览会”（原“深港澳国际汽车博览会”）将作为深圳会展行业复苏的首展 ， 于2020年6月20日-6月28日在深圳会展中心（福田）举办 。
随着车企积极复工复产以及一系列汽车消费刺激政策的出台 ， 中国车市在4月走出了“反转行情” 。 中汽协数据显示 ， 4月 ， 我国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆 ， 环比分别增长46.6%和43.5% ， 同比分别增长2.3%和4.4% ， 汽车市场整体结束了连续21个月的下降 。 而随着诸多车展的恢复开展 ， 将进一步刺激购车需求 ， 市场消费力有望进一步释放 。
代工变自产 ， “新势力”走上自力更生之路
2020年 ， 对于造车新势力可以用“内忧外患”四个字来形容 。 一方面 ， 新能源补贴“断崖式”退坡的余波未平 ， 又叠加了新冠疫情的巨大冲击 。 另一方面 ， 国产后的特斯拉Model3售价跌破30万元 ， 国产新能源车的生存空间被严重挤压 。
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小鹏肇庆工厂
在压力之下 ， “造车新势力”们出现了新的趋势 。 以往被视为主流的代工模式 ， 正在为自产所取代——5月18日 ， 工业和信息化部发布第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ， 其中 ， 原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司 。 至此 ， 小鹏未来将告别代工 ， 实现自产 。
获得生产资质前 ， 小鹏汽车首款车型G3一直由海马汽车郑州工厂代工 。 而为了获得生产资质 ， 小鹏汽车已等待多年 。 小鹏汽车的自建工厂位于广东肇庆 ， 拥有4种不同车型总装柔性生产线及1条柔性电池合装线 。 2017年12月 ， 小鹏汽车肇庆工厂完成奠基仪式 。 2019年9月 ， 肇庆工厂各生产车间完成全面封顶 ， 此后进行预生产进行设备调试 。 小鹏汽车方面表示 ， 小鹏P7将在自建工厂自主生产 ， 并如期交付 。 目前 ， 小鹏P7已开始小批量试生产 。
另一个代工“大户”蔚来汽车 ， 在去年放弃了在上海自建工厂的计划 ， 但其工厂可能落地北京的传闻 ， 一直有风声传出 。 竞争对手小鹏的转向 ， 或许也会对蔚来的战略决策造成一定影响 。
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在造车新势力中 ， 威马、理想均采用自建工厂生产模式 ， 蔚来和小鹏则采用了代工模式 。 代工模式能节省一大笔自建工厂投入 ， 也有利于量产车尽快上市；但在产销量达到一定量级后 ， 代工模式的代工费用成本将不容忽视 ， 另外 ， 代工对于品质控制也存在不利影响 。
据不完全统计 ， 2019年共涌现50多家新势力车企 ， 其中能够实现交付的车企未超过半数 ， 大多车企尚未实现量产 ， 且销量过万的新势力企业仅有4家 。 有业内人士分析 ， 作为国内头部造车新势力之一 ， 小鹏汽车转向自建工厂模式 ， 会成为风向标之一 。 未来 ， 可能将有更多造车新势力放弃代工模式 ， 选择效仿小鹏汽车 。
疫情严峻 ， 大众和福特抱团更紧了
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大众与福特 ， 一个是全球汽车销量榜上的绩优生 ， 一个是现代汽车工业的缔造者 。 去年年初 ， 二者宣布了“结盟” ， 然而仅仅一年之后 ， 新冠病毒疫情席卷了欧洲和美洲 ， 大众和福特的多处工厂也相继停产 。
眼下 ， 病毒疫情在欧美依然严峻 ， 大众和福特选择了更紧的抱团 。 有外媒报道 ， 两大巨头正在正加速推进在电动汽车及自动驾驶技术领域的合作 ， 即便新冠肺炎疫情令其他项目搁浅 ， 大众与福特之间的技术合作也不受影响 。
据透露 ， 大众和福特将在下个月底之前达成新的协议 ， 双方将分担开发电池驱动和自动驾驶汽车所需的大量投资 。
按照此前双方约定 ， 大众汽车及福特汽车将在轻型商用车及中型皮卡方面开展合作 。 但面对疫情 ， 新能源和自动驾驶成为了双方更急迫的燃眉之急——由于汽车销售在疫情面前巨幅下滑 ， 汽车制造商不得不控制支出 ， 而分担新技术的研发开支有助于减轻其财务负担 。
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【贾跃亭破产“成功”，“新势力”走上自力更生之路】作为扩大合作的一部分 ， 福特计划基于大众汽车的MEB模块化电动汽车制造平台 ， 在欧洲至少推出一款针对主流市场的纯电动产品 。 在未来6年内 ， 该公司希望其在欧洲的交付量能够超过60万台 。 而在轻型商用车领域 ， 双方合作计划的重点是 ， 在2022年前后推出多款中型皮卡和厢式货车 。
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