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[卡车司机]卡车司机调查报告续：高速恢复收费，返程空载率高，运价仍降

本文源自传化慈善基金会公益研究院“中国卡车司机调查”课题组 ， 澎湃新闻经授权网络首发 ， 本文也将于中国集刊网发布 ， 更多相关内容请查看中国集刊网（https://www.jikan.com.cn/） 。
2020年1月1日起全国高速公路取消计重收费 ， 改为通过ETC门架对货车统一按车（轴）型收费 。新规施行后 ， 传化慈善基金会公益研究院面向卡车司机群体行了一次电子问卷调查 。当时的调查显示 ， 按车（轴）型收费后卡车司机高速公路通行费不降反增 ， ETC系统在使用过程中存在诸多问题 ， 加重了卡车司机的负担 。这些问题在之后经过了整改 。
随后不久 ， 新冠肺炎疫情在全国范围内爆发 。为了抗击疫情、恢复经济 ， 全国高速公路自2020年2月17日零时起免收车辆通行费 。随着情势好转 ， 2020年5月6日零时起高速公路恢复收费 ， 按车（轴）型收费新政在中断4个月之后得以重施 。为了解此次高速公路恢复按车（轴）型收费对卡车司机的影响 ， 本课题组于2020年5月13日 ， 即高速公路恢复收费一周后对卡车司机再次进行了专项调查 ， 共计得到有效问卷2451份 。现将调查所得基本情况呈现如下 。
一、调查样本的基本状况
本次调查依托“传化安心驿站”进行 ， 样本分布遍及28个省市区 ， 且以山东、河北、甘肃、河南、辽宁、黑龙江等省参与卡车司机居多 。参见图1 。
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图1：样本卡车司机所驾驶卡车车头牌照的地域分布
从运输距离来看 ， 26.2%的样本卡车司机进行短途运输 ， 73.8%的司机进行长途运输；从生产体制来看 ， 自雇卡车司机占据了绝大多数（占比为89.6%）；从驾驶卡车类型来看 ， 样本卡车司机多驾驶6轴卡车（占比57%） ， 28%的样本卡车司机所驾驶卡车车型为2轴蓝牌或黄牌卡车 ， 驾驶四轴卡车的样本占比为9.9% ， 驾驶3轴和5轴卡车的样本占比很低 。参见图2、图3和图4 。
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图2：样本卡车司机一般情况下的运输距离
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图3：样本卡车司机的雇佣类型
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图4：样本卡车司机当前所驾驶卡车的车型
从运输货物类型来看 ， 样本卡车司机以运输普通货物为主（占比为86%） ， 6%的样本卡车司机主要运输“绿通” ， 2.1%的样本卡车司机主要运输冷藏品或危化品 ， 1.9%的样本卡车司机主要进行快递运输 。参见图5 。
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图5：样本卡车司机运输的货物类型分布
二、高速公路恢复收取通行费对卡车司机的影响
高速公路通行费是卡车司机从事生产活动的重要开支 ， 其数额或占卡车司机所获运费的1/3至1/2 。如图6所示 ， 本次调查中 ， 45.8%的样本卡车司机2019年支出的高速公路通行费总额超过5万元 ， 其中 ， 19.4%的样本卡车司机2019年高速公路通行费开支高于15万元 。鉴于高速公路通行费是卡车司机的主要成本之一 ， 高速公路通行费的收取方式、收费标准对卡车司机的经营和生计具有重大影响 。


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