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[卡车司机]卡车司机调查报告续：高速恢复收费，返程空载率高，运价仍降( 三 )


[卡车司机]卡车司机调查报告续：高速恢复收费，返程空载率高，运价仍降
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图10：样本卡车司机疫情后返程的空载率
2.高速公路恢复收费之后 ， 公路货运市场运价仍处于下跌状态
课题组在之前关于疫情影响和复工情况的两次调查中 ， 发现2020年初至今 ， 卡车司机的运价虽然经历过一小段时间的上涨 ， 但是从2月初即开始下降 ， 且下降幅度较大 。导致卡车司机的运价下降的原因较多 ， 其中2020年2月17日实施的高速公路免费政策便是其中之一：在高速公路免费政策下 ， 高速公路通行费被从卡车司机的运价中扣除 ， 且部分货主和中介趁机压价 。那么在高速路恢复收费之后运价是否回升？
调查数据显示 ， 与高速公路恢复收费前相比 ， 仅有13.1%的样本卡车司机认为高速公路恢复收费后其跑车的运价“上涨了” ， 46.5%的卡车司机表示“基本不变” ， 40.4%的卡车司机则表示“下降了” 。换言之 ， 高达86.9%的样本卡车司机认为 ， 高速公路恢复收费后其跑车的运价并未随之上涨 。至于运价下降的幅度 ， 42%的样本卡车司机认为运价降幅为10%-20% ， 21%的卡车司机认为运价降幅在21%-30% 。参见图11、图12 。
调查中 ， 有卡车司机感慨道：“疫情期间高速不收费的时候货主把运费降低了 ， 现在恢复收费了 ， 涨一下比登天还难 ， 你如果说加钱他就说找别的车 ， 难呀！”（甘肃B师傅 ， 2020年中国卡车司机调查）
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图11：与高速恢复收费前相比 ， 样本卡车司机高速恢复收费后跑车运价的变化
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图12：若相比于高速恢复收费前下降了 ， 样本卡车司机跑车运价的降幅
若与去年同期相比 ， 认为高速公路恢复收费后的运价“下降了”的比例更高 ， 占76.9% ， 认为“基本不变”的占20.4% ， 认为运价上涨的仅有2.7% 。参见图13 。
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图13：与去年同期相比 ， 高速恢复收费后样本卡车司机跑车运价的变化
3.高速公路恢复收费在一定程度上导致下道拥堵
如前所述 ， 高速恢复收费之后 ， 一方面按车（轴）型收费导致卡车司机的通行费支出增加（高达81.2%的样本卡车司机认为高速恢复收费增加了其运输成本 ， 参图14 。）另一方面 ， 运价并未随着高速收费的恢复而回升 ， 卡车司机承受的经济压力进一步增大 。
面对上涨的高速通行费 ， 82.8%的样本卡车司机选择了“尽量少走高速”（参见图15） 。但这导致了另一个问题：下道拥堵 。数据显示 ， 除了增加成本 ， “下道拥堵、运输时间变长”是高速恢复收费对大多数卡车司机的另一重大影响（参见图14） 。对卡车司机而言 ， 走下道除了降低运输效率 ， 还存在油耗高、驾驶员易疲劳、事故率高等问题 。
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图14：高速路恢复收费对样本卡车司机的影响
鉴于下道的诸多问题 ， “尽量少走高速”对于卡车司机来说实属无奈之举 。32.8%的样本卡车司机表示面对高速通行费上涨“没办法” ， 另有20.2%的卡车司机则表示“尽量不空载” 。参见图15 。


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