汽车被忽视的“大众”B级车，同为MQB平台，配EA888，命却没帕萨特好
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近些年 ， 汽车圈最火的词汇莫过于“换壳”了 ， 要说换壳谁最强 ， 那肯定非大众莫属了 ， 这里说的并不是大众和奥迪 ， 在产品实力层面 ， 两个品牌的差距还是比较明显的 ， 说到这里 ， 相信大家已经猜出今天的主角了 ， 它就是斯柯达 ， 旗下B级车速派正是很多人说的大众帕萨特“换壳”车型 ， 当然也被网友称为廉价版大众 ， 作为国内第一款引入的MQB平台的B级车 ， 速派的命运却没有它的兄弟帕萨特和
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迈腾(参数|图片)好 ， 尽管目前终端的优惠都超过了3万 ， 但上个月 ， 速派只卖了260台 ， 难道这款当红B级车的“换壳”车型真的有这么不堪？
速派相比帕萨特输在哪？
国产斯柯达属于上汽大众 ， 定位要低于上汽大众 ， 这也是为何同平台、同级车型 ， 大众卖的要比斯柯达贵的真实原因 ， 就比如今天讲到的斯柯达速派 ， 同为B级车的它 ， 售价却要比同平台的帕萨特便宜不少 ， 而且两款车型的“三大件”也保持一致 ， 所以有人称它为廉价版的“大众帕萨特” ， 斯柯达在国内的品牌溢价能力远不及大众 ， 这也是大众车型比斯柯达车型贵的关键原因 ， 除此之外 ， 在二手车的保值率方面 ， 速派也远不及大众帕萨特 ， 虽然这些和产品本身没有关系 ， 但现实就是如此 。
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如果预算有限 ， 速派还是值得考虑
其实从产品角度来看 ，
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速派(参数|图片)和
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帕萨特(参数|图片)的差异化并不明显 ， 而且价格要便宜不少 ， 就以2.0T低功率入门版车型为例 ， 速派的官方指导价为18.69万 ， 而帕萨特则来到了21.79万元 ， 加上终端优惠比较大 ， 速派的性价比优势还是比较明显的 。
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两款车型都搭载2.0T低功率发动机 ， 匹配7速双离合变速箱 ， 型号略有差别 ， 速派是EA888-DKV ， 帕萨特是EA888-DPL ， 虽然动力参数也保持一致 ， 但百公里加速时间速派更占优 ， 速派为7.9s ， 帕萨特为8.4s ， 其实这和两款车的调教也有很大关系 ， 速派的调教偏运动 ， 有北欧车型的风范 ， 帕萨特则主要强调舒适性 ， 两款车的底盘表现也是如此 ， 速派开起来更有旅行车的感觉 。
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虽然被称为“换壳”车型 ， 但帕萨特和速派在车身尺寸方面差异化还是比较大的 ， 从参数来看 ， 帕萨特要比速派大一些 ， 车长多了64mm ， 轴距多了30mm ， 在实际的空间表现上 ， 两款车差别并不大 ， 由于设计原因 ， 速派反而在后备厢空间上占据优势 。
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至于配置 ， 如果是同价位 ， 肯定速派有优势 ， 要知道速派380TSI顶配才22.99万元 ， 而这个价位连帕萨特330TSI中配都买不到 ， 所以速派的性价比是很出众的 。 如果非要找点差别 ， 那就是速派在用料方面确实没有帕萨特好 ， 比如速派门板材质为硬塑料 ， 而帕萨特则为搪塑材质 ， 质感上确实不如帕萨特 。
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