驾驶新基建与无人驾驶产业破局，十万亿级市场蓄势待发
非常开心在线上跟大家相聚 ， 今天我分享的主题是“新基建与无人驾驶产业破局” 。
首先说一下无人驾驶 ， 如果给它一个历史定位的话 ， 我认为它是未来20年唯一的一个10万亿级的市场 。 我说的是10万亿美元 ， 可以说这是任何一个投资人或一个有为的创业者都不应该忽视的巨量市场 ， 而在这个市场中又分成了多个万亿级的子赛道 。
一
我列出来了4个无人驾驶赛道 ， 从各类垂直细分到乘用车 ， 乘用车现在已经是一个万亿级的市场 ， 再到干线物流 ， 也是一个万亿级的市场 ， Robo-Taxi毫无疑问也是个万亿级市场 。 那么在这些市场中 ， 今天的创业者和投资者将可以在其中寻找机会 。
如果只是这几个子赛道 ， 还不足以形容这个市场的重要性 ， 因为它同时又跟能源互联网、新零售的下一代“新新零售”、新基建、智慧城市、一带一路等联系起来 。 能源互联网：未来无人驾驶会把每一条路变成可以无线充电的道路 ， 又把每一辆车变成了一个巨大的移动充电宝和储能单元 。 新兴零售：每一辆车都是未来的移动商业空间 ， 你可以在车里面消费内容、休息、健身等等 ， 这个市场的想象空间足够巨大 。
当然这也是一个看得见、摸不着的市场 。 虽然这些市场都具有无限巨大的想象空间 ， 但离它的真正到来还是有些时间的 ， Robo-Taxi我认为可能会在2025年-2030年之间 ， 真正爆发式的发展 。 干线物流可能等到2025年 ， 乘用车高级别的自动驾驶会在2022年以后产生 ， 而各类垂直细分行业中的无人驾驶应用 ， 明年可能就是一个爆发点 。
但这样的万亿级市场 ， 并不是垂手可得的 。 在Robo-Taxi细分市场当中 ， 有这么几个大玩家 ， 一个WAYMO ， 属于谷歌的美国母公司 ， Cruise属于通用汽车 ， 而优步ATG是属于优步的 ， 这些年 ， 分别烧掉了30亿、30亿和20亿美金 。 最近WAYMO开始对外融资了30亿美金 。 它还有一个宏大的计划 ， 今天600台车 ， 下一步要扩充到8.2万台 ， 这样一算 ， 它需要至少投入121亿美金来去建立车队 ， 可见这30亿美金还是远远不够 。 而刚才说的Cruise ， 在Robo-Taxi领域碰到了些困难 ， 它开始做像这样的微型公交车 ， 也是这类公司转型的道路 。
几年以前驭势科技也设计了这么一款车 ， 这两款车有惊人的相似性 ， 尼采说 ， “一切美好的事物都是曲折地接近目标的” 。 未来要去达到万亿级的市场 ， 无人驾驶企业先要从这样的一些垂直细分领域开始做起 。
无人驾驶这个赛道 ， 门槛很高 ， 属于资本密集型和人才密集型的行业 ， 2018年后几乎已经没有新创公司 ， 就变成了一种存量竞争 ， 而现有的公司中 ， 最终很有可能是绝大多数公司会止步于从0-1的过程 ， 也就是说无人驾驶你做的99.99999%是没任何意义的 ， 一定要到达1 。 用一个比喻来说 ， 100万次考试 ， 100万份试卷连续考100分 ， 可以想这其中的困难多大 。
2019年整个经济大环境不容乐观 ， 整个车市往下走 ， 而2020年我们又碰到了新冠疫情 ， 在这个时间点 ， 我们到底是处在天堂还是地狱？
每个企业在面临都会有自己的思考 ， 我们现在处在一个AC时代 ， 但这个AC是一个新的定义 ， 叫After Coronavirus—后疫情时代 ， 人类将长期面临与病毒共存 ， 甚至长期对抗 。 在这个时代 ， 我们应该有全新的思考 ， 丘吉尔说 ， “不要浪费每一场危机” ， 这一次危机 ， 给我们带来了全新的压力 ， 而我们应该把这种压力传导到组织内部 ， 激发组织带来活力 。
危机过后 ， 我们才可以成为一个更加强大的组织 。 另一句话是来自于恩格斯 ， “没有哪一次巨大的历史灾难 ， 不是以历史的进步为补偿的” 。
那么从“危”看到“机” ， 从灾难中看技术和社会的进步 ， 是任何一个有为的公司要必须去做的 。
二
现在我们看到了两个巨大的驱动力 ， 第一个驱动力是新基建 ， 最底层你可以把它叫做信息基础设施或者是狭义的基础设施 。 这里包括了5G、工业互联网、人工智能数据中心、充电桩网络、特高压、轨道交通等等 。
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