驾驶新基建与无人驾驶产业破局，十万亿级市场蓄势待发( 四 )
那么在我们的物流当中出现了一个优势 ， 对于物流来说它不需要舒适性、安全性 ， 效率高于这些事件 ， 所以它能更快的落地 ， 但是总体上来说技术是类似的 ， 但是在另外一些方面 ， 它又具备着比今天的Robo-Taxi更高的要求 ， 总体上来说要满足这4个化 ， 1个是无人化要去掉安全员 ， 车上不能坐着安全员 。 第二,常态化 ， 要7天24小时运作 。 风雨无阻是无人驾驶要去解决的一个重大问题 。 第三 ， 规模化 ， 你不能只服务于头部客户 ， 你要满足市场上80%的客户和需求 ， 为了上规模 ， 你不能靠人去部署 ， 要靠工具化部署 ， 你要靠云去运维 。 最后 ， 运营化 ， 物流非常讲究效率 ， 流水线是有节拍的 。 需要高效率、底层工人可操作 ， 同时你还要跟客户的管理系统打通 ， 比如说我们看一下常态化 ， 在什么情况无人车可能开的不太好 ， 比如一旦进入到雨天 ， 普通无人车很容易就进入到人工驾驶 ， 而这个是我们在香港机场的无人车 ， 大家可以看到在香港的气候中 ， 要足够稳定的话 ， 其实你要做很多的工作 ， 例如在日常测试中去模拟暴雨场景 。
另外 ， 规模化 ， 规模化当中又要做很多的事情 ， 其中有一点你要真正实现规模化的话 ， 那么核心的车脑 ， 必须得是高度集成的 。 很多无人驾驶车在后备箱里装满了各种设备 ， 有各种各样的线 ， 像这样的设备显然没办法上规模 ， 而真正实现规模化 ， 大家可以看到这是驭势无人车里的照片 ， 干干净净的放着控制器 。 为了实现规模化 ， 我们从最早的工控机逐步做到体型更小、可靠性更高的一种控制器 ， 这是实现规模化的一个前提 。
说到工具链交付 ， 我们的合作伙伴在疫情期间 ， 能够独立完成部署和运营 ， 前提是工具链能够完成交付给客户 。 运营化真正要解决的是产品和服务的闭环 。
它不是简单的把货物从一个地方运到另外一个地方就可以了 ， 它还要做很多的工作 。
首先 ， 只有把一头一尾也自动化 ， 你才能把整条物流线路上的人工取代掉 ， 这样才能够把成本节省推到极致 。 其次 ， 你真正要嵌入到业务的话 ， 你还要去做一些非无人驾驶的AI技术 ， 比如说像我们机场的运行李的无人物流车 ， 它要具备一个摄像头来看行李是不是跌落了 ， 是不是有可疑人员靠近 。
第三 ， 涉及到无人驾驶在某些场景的极致优化 。 比如 ， 开无人物流拖车要控制拖斗 ， 得有非常精准的定位和控制、需要有长距离的感知能力（感知飞行器等）、靠近的流程要标准化 ， 你的云脑要定制 ， 甚至于有些客户需要私有云跟实际业务能够无缝对接 ， 整个过程需要非常精准的工作 。
最后发个感慨 ， 2017年的时候 ， 整个社会包括我们的创业圈、投资圈对无人驾驶处在一个高度乐观的状态当中 。 当时我引用了杨万里的一句诗 ， “正如万山圈子里 ， 一山放过一山拦” ， 我只想提醒同仁 ， 其实还有很多问题没有解决 ， 但到2020年 ， 整个大环境似乎对无人驾驶太悲观了 。 我引想用一下王安石的这句诗 ， “不畏浮云遮望眼 ， 只缘身在最高层” ， 因为我们在一线 ， 已经感觉到这样一种需求的勃发、技术的成熟,以及商业模式逐渐成形 。
规模化的商业化 ， 其实就从今年开始 。
好 ， 我今天就分享这些 ， 感谢大家的相伴期待 ， 未来非常期待跟各位同仁一起开创无人驾驶的美好 。
谢谢大家 。
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作者简介：吴甘沙驭势科技联合创始人、董事长兼CEO
驭势科技联合创始人、董事长兼CEO 。 中关村(000931,股吧)企业家顾委会委员、北京市人民政府特邀建议人 。
吴甘沙领衔创立的驭势科技 ， 是中国无人驾驶明星企业 ， 专注于研发高级别自动驾驶算法和软硬件 ， 为客运和物流行业提供先进无人驾驶解决方案 ， 目前已和数十家头部企业开展合作 ， 在智慧机场/工厂物流、无人驾驶微公交、乘用车自动驾驶等多个场景率先实现应用 ， 亦是中国最早开启无人驾驶商业化运营的公司 。
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