宝马平凡之外小有惊喜 全新哈弗H9为何大受追崇( 二 )
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竖版的出风口造型 ， 给我仪表台厚重的感觉 ， 这才是SUV该有的视觉冲击 。 不太理想的是钢琴漆 ， 太容易按上指纹 ， 让我这轻微强迫症患者 ， 总想着备一块湿巾擦擦 。 话说回来 ， 我也想不出别的解决方案 ， 实木不适合这车 ， 碳纤维也会有点不伦不类 ， 思来想去钢琴漆好像也挺好 。
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坐上驾驶位 ， 进化了几代的双炮筒仪表台科技感更好 ， 中央一块液晶仪表可以选择三种模式 ， 中央仪表没有过多繁琐功能 ， 设置类目都在中控台液晶屏上完成 。
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中控液晶屏在功能方面没有体现出差异化 ， 该有的功能一样不少 ， 和主流车型大同小异 ， 我不做过多赘述 。
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中控部分按键不少 ， 上面区域是娱乐系统 ， 下面是空调 ， 虽然变成了触摸屏 ， 按键的存在还是能带给我体验感的 。
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空调下面的按键是车辆控制部分 ， 最常用的360度影像及雷达位于最左侧 ， 其次是车辆稳定控制关闭、陡坡缓解、车辆设置、自动启停关闭、前差速锁 ， 以及后差速锁 。 高配车型的按键都是全乎的 ， 看着就舒服 。 其实我挺接受不了买一辆车 ， 好多按键只是摆设不能用 ， 体验感绝对大打折扣 。
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中央扶手还是一个空气净化器 ， 按键在扶手开关的左侧以及出风口面板上 。 前后排均可以开启净化器 ， 这个设计很务实 ， 也适合时不常有雾霾的北京 。 空气净化器开启1档还行 ， 如果开到3档风扇声音有些吵耳了就 。 毕竟在就在耳旁 。
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第二排车座和后备箱空间不做过多赘述 ， 后排座椅可以4/6比例翻折 ， 放平后和后备箱不平 ， 如果出去野营的时候想在车上睡觉还需要配气垫 。 后尾门开启后有锁止机构 ， 挺人性化的 ， 越野车嘛 ， 这些小细节总能让车主在体验感上加分 。
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驾控
2.0T这款发动机最大马力224匹 ， 最大扭矩385牛米 ， 相比主流同排量发动机 ， 扭矩调校的更有优势 ， 马力小了一些 。 整体参数不错 ， 但要扛着2.3吨的车身跑 ， 起步初段油门反馈不那么灵敏 ， 在转速攀升到每分钟1800转之后 ， 发动机有一个小爆发 。 如果不考虑油耗 ， 不拿轿车做对比 ， 哈弗H9的动力稳稳够用 。
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试驾5天 ， 跑了600公里 ， 平均油耗14升 。 和2.0T轿车比多一些 ， 和同级别越野车比大体相仿 。 选中大尺寸SUV油耗高点在所难免 ， 要是用我的LC80来对比H9 ， 动力差不多前提下 ， 14升每百公里的油耗太香了 。
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悬挂偏硬 ， 和开普拉多的感觉不一样 。 过减速带能感觉到后轮弹跳的感觉 。 公路高速并线或者入弯 ， 防倾效果明显 ， 这和减震调校的比较硬朗有关系 。 不得不说普拉多顶配车型上的KDSS（动力调节悬架系统）是个好配置 ， 只是价格比哈弗H9翻番了 ， 我这么对比有点不人道 。 鉴于哈弗强大的研发能力 ， 下一款哈弗H9说不定就有如此配置了呢！
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