爱生活爱快乐爱自己那些即将到来的AI寡头，包括自动驾驶汽车
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人工智能（AI）系统正越来越多地部署到我们生活的方方面面 。
随着机器学习（ML）和深度学习（DL）的出现 ， 许多此类AI应用程序旨在即时进行调整 ， 并根据他们的设计目标进行实时调整 。
【爱生活爱快乐爱自己那些即将到来的AI寡头，包括自动驾驶汽车】大多数时候 ， 您并不特别在乎谁制造AI ， 而只关注它是否提供了您所寻求的价值 。 如果AI是由一个大型企业集团制造的 ， 那很好 ， 而如果有人在他们的一居室临时办公室 。
人们日益关注最新的AI正在走向一种寡头垄断 ， 这意味着AI服务的市场将由少数公司主导 。 相应地 ， 这预示着这些公司可能能够向我们所有人指示AI的功能 ， 使用AI必须付出的费用以及如何以及谁可以从AI中受益等等 。
基于AI的自动驾驶汽车的出现似乎是快速接近的AI寡头垄断 ， 对此几乎没有人意识到这一预兆的重要性和意义 。
很少有人会意识到 ， 在无线运营商市场空间中 ， 只有四家公司占据了该特定行业的近98％ ， 与此同时 ， 消费者权益组织大声疾呼 ， 并抱怨没有其他可行的选择可供选择 。
在一场持续激烈的辩论中 ， 有人认为美国国内航空业是一种寡头垄断 。 您可能会这么想 ， 您会感到震惊 ， 但数字显示 ， 只有四家航空公司构成了国内乘客航班的80％以上 。
总的来说 ， 我们今天发现自己被无数寡头的复杂世界所包围 。
人工智能的寡头预计会出现在许多领域 ， 例如医学领域的人工智能 ， 金融领域的人工智能 ， 法律领域的人工智能等等 。
这里今天的有趣的问题：请问基于AI真正自动驾驶汽车来主导 ， 企业屈指可数为主 ， 从而构成一个AI寡头垄断是即将发生的未决形成的？
无人驾驶汽车的水平
真正的自动驾驶汽车是指AI完全自行驾驶汽车 ， 并且在驾驶过程中无需任何人工协助 。
这些无人驾驶车辆被认为是4级和5级 ， 而要求驾驶员共同分担驾驶努力的汽车通常被认为是2级或3级 。 共同承担驾驶任务的汽车被描述为半自动驾驶 ， 通常包含各种自动附加组件 ， 这些附加组件被称为ADAS（高级驾驶员辅助系统） 。
5级还没有真正的无人驾驶汽车 ， 我们甚至不知道这是否有可能实现 ， 以及到达那里需要多长时间 。
同时 ， 尽管是否应允许进行这种测试本身存在争议但四级研究正在通过非常狭窄和选择性的公共道路试验逐渐尝试吸引一些关注 。 指出在我们的高速公路和小路上发生） 。
由于半自动驾驶汽车需要人工驾驶 ， 因此这类汽车的采用与传统汽车的驾驶方法并无明显不同
您是车辆驾驶行为的负责方 ， 无论可能将多少自动化投入到2级或3级 。
无人驾驶汽车和AI寡头
对于4级和5级真正的无人驾驶汽车 ， 不会有人类驾驶员参与驾驶任务 。
所有乘客均为乘客 。
AI正在驾驶 。
专家们倾向于具有AI做我们驾驶强调的是 ， 我们将有希望降低每年的发生在美国40000逝去的生命在车祸和一个额外的230万人受伤通过汽车事故 。 人们的信念是 ， 人工智能自动驾驶汽车将成为更安全的驾驶员 ， 从而减轻了诸如酒后驾车
有人认为 ， 最终将只有极少数的地位 ， 而这些公司将构成即将到来的自动驾驶时代的AI寡头 。
这是好事还是坏事？
如前所述 ， 从经济上和社会上 ， 寡头通常被认为是不可取的 ， 我们可以明智地假设 ， 寡头也可以适用于自动驾驶汽车的利基市场 。
如果基于AI的自动驾驶汽车领域存在AI寡头垄断 ， 那该怎么办？
一些人担心无人驾驶汽车的流动性将成为巨大的隐私梦 。
我一直在指的是无人驾驶汽车将在我们的街道上漫游 ， 并全天候24 x 7捕捉视频
请思考一下您在安静无害的社区中每天经过您家的所有汽车 ， 或者在白天和黑夜中不停地沿着市区街道行驶的汽车 ， 并假设所有这些汽车都会大量的摄像机不断拍摄周围的一切 。
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