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疫情加速行业整合，车企将如何抉择？

随着海外疫情冲击逐步放缓 ， 欧洲汽车工厂正加快复工 ， 美国车企的业务也开始逐步恢复 。 不过 ， 重启生产的汽车制造商仍面临较大挑战 。
据彭博社等外媒今日报道 ， 经过两个月停工的美国三大汽车制造商（通用、福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司）在美国的工厂已于5月18日正式复工 ， 但因有员工确诊 ， 福特汽车在复工后不得又采取临时停工措施 ， 关闭了位于美国密歇根州和伊利诺伊州的两家整车装配厂 。 美国分析人士认为 ， 尽管一些车企复工 ， 美国40多家汽车装配厂以及数千家零部件厂要恢复到疫情前的生产力也将是一个缓慢而艰巨的过程 。
目前 ， 欧美车市依然不容乐观 。 一方面 ， 欧美汽车业复产较为艰巨 ， 仍然充满不确定性 。 另一方面 ， 疫情给汽车产业带来前所未有的压力 ， 如何在短期内提振市场考验着车企的能力 。 “疫情加速行业整合 。 ”宝马集团董事长齐普策近日公开表示 ， 现在的首要任务是找到公司重启业务的最佳方式 。 此外 ， 将挑战变成转型动力 ， 在危机中寻找机遇 。
齐普策认为 ， 今年发生的新冠肺炎疫情将起到催化剂的作用 ， 与科技转型和电动化一起加速汽车行业的转型 ， 公司将全面数字化业务和运营流程 ， 希望每位员工都需以数据为依据进行决策 。 疫情让两个未来趋势变得越发明确：首先 ， 数字化工作变得日益重要；其次 ， 人们应当基于数据进行科学决策 ， 这在应对疫情过程中显得尤为重要 。
尽管转型是汽车产业的重要课题 ， 但一些汽车厂商在面对疫情时的战略决策发生了一定的变化 。 部分汽车公司在新技术投资上开始缩减规模 ， 福特汽车公司已将其自动驾驶汽车商业服务推迟到2022年 ， 通用汽车则关闭了旗下Maven汽车共享服务 。 同时 ， 多个新型电动汽车、自动驾驶初创企业也宣布推迟或叫停部分项目 。
疫情加速行业整合，车企将如何抉择？
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在韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎看来 ， 目前来看 ， 电动汽车仍存在研发成本高的难题 ， 部分车企研发电动汽车更是存在“亏本”的问题 ， 疫情影响下 ， 可能会促使更多汽车企业将自身重点放到一些快速回本的项目 ， 因此短期内电动汽车等研发可能会受到一定的影响 ， 但长期来看 ， 电动化仍然是一大趋势 ， 不太可能会完全放弃 。
齐普策在近日公开演讲中表示 ， 宝马不会因疫情而影响集团对多种驱动技术的研发 ， 例如继续投资氢燃料电池技术的研发 。 到2025年 ， 该公司计划在研发方面投入超过300亿欧元 。 “今年 ， 宝马在欧洲的新车综合二氧化碳排放量将同比减少20% 。 客户可以根据自己的生活方式和出行需求 ， 自行选择最佳驱动技术 ， 如高效燃油车型、插电式混合动力车型或者纯电动车 ， 实现消费者’选择的权力’ ， BMWX3及下一代BMW7系都将提供四种不同驱动系统 。 ”齐普策如是说 。
面临疫情 ， 日系车企也选择继续加大在新技术领域的投资 。 “为了生存下去 ， 我们将继续不惜一切代价投资于下一代技术 ， 我们无意缩小规模 。 ”本田首席执行官八乡隆弘（TakahiroHachigo）表示 。 丰田汽车公司社长丰田章男也认为 ， 车企在短期内取消先进技术方面的研究或其他计划以节省资金是短视行为 。 另一家日本企业马自达的高级执行董事古贺亮也表达了类似的观点：“疫情结束后汽车价值观将发生变化 ， 为了提前应对变化 ， 有必要强化研发或者设备投资 。 ”
除了继续加大投资、推进转型外 ， 多家车企也希望政府出台相关救市政策 。 目前 ， 福特、捷豹路虎和PSA集团在内的汽车制造商都呼吁英国政府推出旧车报废计划等激励措施 ， 从而促进新车的销量 。 此外 ， 大众集团方面也指出 ， 仅工厂恢复生产、门店重新开放不能迅速重启德国及欧洲汽车业 ， 应加大对产业及消费者行为的投入 。
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