美国蒙迪欧,金牛座,福克斯停产,长安福特雪上加霜?
日前 , 有海外媒体报道 , 林肯MKZ将于7月21日在海外停产 , 而基于同一平台打造的福特Fusion(国产车型为蒙迪欧)也将在这一天结束生产 。
同时福特汽车还会进一步压缩轿车生产线 , 这也是在停产了嘉年华(Fiesta)、福克斯(Focus)和金牛座(Taurus)等轿车车型之后美国福特进一步压缩轿车产品线 。
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【1】美国市场 , 福特轿车产品线持续下滑
美国轿车市场 , 最近几年的销量一直下滑 。 2019年 , 美国皮卡和SUV的全年销量增长2.6% , 销量为1223万4492辆 , 而其他乘用车销量在2019年下降了10.1% , 只有481万3233辆 。 跟皮卡和SUV不是一个级别 。
而且美国市场持续畅销的轿车 , 是日系车型 , 比如凯美瑞 , 雅阁 , 天籁 , 在美国市场的销量都不错 。 这就让原本就不行的美系轿车雪上加霜 。
因此在2019年 , 通用汽车 , 福特汽车都已经开始执行“去轿车化”的战略 , 产品向销量更大的皮卡和SUV市场转型 。
2019年 , 第四季度福特汽车总体销量下降1.3% , 其中SUV销量下降4.1% , 轿车销量下降了41% , 皮卡销量增长了15.9% 。 因此福特陆续停产了嘉年华(Fiesta)、福克斯(Focus)和金牛座(Taurus) 。 而今年林肯MKZ和蒙迪欧也宣告停产 。
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【2】轿车产品线萎缩 , 影响后续车型的推出与产品研发
轿车产品线的萎缩 , 对福特汽车来说 , 影响了后续车型的推出和新产品的研发 。 我们知道蒙迪欧目前也已经销售多年了 , 本来就是一款要换代的车型 。 眼看目前中国市场同级别的车型 , 雅阁 , 凯美瑞 , 迈腾 , 天籁 , 都已经陆陆续续完成了换代 , 但是蒙迪欧还是在依靠老车型苦苦支撑 。
此外 , 轿车产品线的压缩也影响了产品研发 。 我们知道 , 福特很多车型是欧洲研发中心开发的 。 欧洲市场本身就对小型车比较青睐 , 嘉年华在欧洲市场就很畅销 。 因此在欧洲 , 中型车本身就不是研发重心 。 而美国也宣告停产之后 , 也就不需要研发 。 而中国市场呢 , 福特汽车没有完善独立的研发体系 。 因此下一代蒙迪欧什么时候推出就是一个未知数了 , 这对于福特汽车在中国市场的发展是很不利的 。
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【3】福特汽车中国市场持续销量下滑
根据据数据显示 , 2017年 , 长安福特累计售出82.8万辆 , 同比下滑12.3%;2018年 , 长安福特累计售出37.8万辆 , 同比下滑54%;而在2019年 , 长安福特销量更是仅为19.39万辆 , 同比下滑高达51.3% 。 如此连续的销量下滑 , 主要原因就是新产品没有能够及时的跟进 , 老车型已经逐渐失去了产品竞争力 。 并且其它合资品牌纷纷推出“双车型”战略的时候 , 长安福特 , 江铃福特两家公司也没有能够形成1+1>2的效果 。
在中国市场 , 紧凑型车是销售的主力之一 , 比如朗逸 , 轩逸的销量就能达到每个月4万辆 , 宝来 , 卡罗拉的销量也能稳定在2~3万辆每月 。 而福特至今已经没有畅销的紧凑型轿车了 。 而福特汽车今后显然在轿车上后继乏力 , 随着美国市场嘉年华 , 福克斯 , 金牛座 , 蒙迪欧全部停产 , 这些车型在中国的命运会怎么样呢?我们也是不得而知的 。
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【4】新车增长乏力 , 新老同堂销售
目前福特在中国市场面临最大的问题还是新老车型的断层 。 全新福克斯自从使用了三缸发动机之后 , 销量明显下滑 。 金牛座 , 蒙迪欧再次经历小改款 , 由于产品本身比较老旧 , 因此销量在轿车中已经排不上名号 。
而福特汽车在美国市场最畅销的“F系列”皮卡不能国产 , 也不适应中国市场 。 今年福特最重要的新车就是福特锐际 。 而锐际在今年1月仅售出1401辆 , 2月也仅售出986辆 , 3月销量有所增长 , 但几乎也可以说是忽略不计 , 仅为1107台 。 在4月份疫情结束之后 , 销量回升到5000辆左右 。 相比动辄两三万辆的畅销SUV来说 , 福特锐际依然不能说畅销 。
【美国蒙迪欧,金牛座,福克斯停产,长安福特雪上加霜?】由于新车型数量不够 , 福特也只能走上了新老车型同堂销售的合资老路 。 锐际是福特翼虎的换代车型 , 而翼虎被福特改了再改 , 继续在中国市场销售 。
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