Euro NCAP加大难度，更搬出了“索尔”成考题？
每隔2年EuropeanNewCarAssessmentProgramme ， 也就是大家所熟知的EuroNCAP ， 都会提高撞击测试难度并更新测试内容 。 今年所推出的新版撞击测试项目主要针对行人防护的需求、撞击后防护 ， 并且推广最新的ADAS先进驾驶辅助系统相关科技 。
文章图片
【Euro NCAP加大难度，更搬出了“索尔”成考题？】为了达成上述目标 ， EuroNCAP进行了几项关键改变 ， 其中一项十分值得注意的是取消了23年以来一直作为基本测试项目的偏位撞击 ， 改成以移动障碍物正面撞击移动车辆 。 此番变革不仅能够衡量车内乘客防护水平 ， 同时可评估车头结构如何影响人员伤害的程度 。 除此之外 ， MobileProgressiveDeformableBarrier可动变形障碍也有重要革新 ， 透过独特方式可以兼容测试各种车辆 ， 无须因应不同级距或不同车型打造专属可动障碍 。 此外 ， 全世界最先进的中尺寸男性撞击测试假人「THOR」索尔 ， 亦将首度使用 。
文章图片
侧面撞击是造成车祸死亡或受伤第2高的原因 ， 2020年撞击规范更新在这方面提高了难度 ， 增加测撞移动障碍物的速度与质量 ， 以增加撞击严重程度 。 不只如此 ， EuroNCAP甚至首度将乘客内侧（靠近车辆中心侧）撞击防护纳入评估范围 ， 虽然重点会放在驾驶身上 ， 但亦会考量发生撞击时驾驶和副驾驶之间的碰撞 。 想要在侧面撞击测试新规范中拿到好成绩 ， 车内中央气囊将成为不可少的配备 。 当然 ， 最新预防撞击和驾驶辅助系统仍会持续测试 ， AEB项目评分增加新的情境内容 ， 包括行人背后来车、转弯交会…等等 。 驾驶状态监控系统能检测驾驶是否感到疲劳或分心 ， 亦首度纳入评估 ， 当做安全辅助系统的一部份 。
提升车辆安全是非常复杂的议题 ， 并非增加几个气囊或堆栈更多驾驶辅助系统 ， 车祸撞击后的安全性对于车祸生存率同样重要 ， EuroNCAP与CTIF国际预防和扑灭火灾技术委员会合作 ， 开发出新的衡量规范 ， 增加救援项目 ， 从各方面判断车辆发生撞击后是否容易逃离 ， 希望能藉此倡导车祸后安全防护的重要性 。 从2020年EuroNCAP新规范所应用的升级与改变来看 ， 对于接下来接受撞击测试新车的分数将会有明显影响 。 因此对消费者来说 ， 得要留意不要将2020年的撞击测试结果拿来与过去分数比较 ， 以避免产生误解 。
推荐阅读
- 人大代表郝世玲呼吁加大打假力度：像防控疫情一样防控“假货洼地”
- 美财长放话“极可能加大支出抗击疫情”，美股可能多久才真的吃到甜头？
- 美军加大空袭力度！逼迫巴沙尔政权下台，却突遭重型火箭弹袭击
- 全国政协委员贺盛瑜：加大民族地区旅游资源开发力度
- 地球磁场正在神秘地减弱，卫星和宇宙飞船发生故障的概率加大
- ?阿布扎比每日将增加7000次新冠病毒检测 检测力度持续加大
- 车太耐撞了也要被扣分！E-NCAP碰撞规则迎十年来最大变化
- 华为已提前追加大量订单 安全期可到年底
- 华为安全期可到今年年底！在新制裁前已向台积电、中芯国际追加大量订单
- 中小银行中小银行改革重组力度或加大 业绩“V”型波动新利润增长点在哪里？