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一品深一度｜疯狂的电池大战一触即发，有梦想谁都了不起？

比亚迪、广汽新能源和长城汽车在近期纷纷加码电池市场 ， 新能源车企的"电池大战"一触即发 。
一品深一度｜疯狂的电池大战一触即发，有梦想谁都了不起？
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在逐渐开放的政策下 ， 市场竞争环境也将愈发残酷 。 过去几年间 ， 特斯拉、戴姆勒、丰田、大众、通用等汽车巨头都发布过各自的电池生产计划 。 中国的新能源车企也不甘落后 ， 比亚迪推出了刀片电池、广汽新能源放出了石墨烯电池大招、长城汽车的无钴电池也蓄势待发...
相继亮剑
可以得知的是 ， 从宁德时代到特斯拉再到比亚迪 ， 从电池供应商的一家独大到主机厂的加入 ， 今年电池行业的硝烟越发浓厚 。
"我相信 ， ‘刀片电池’将倒逼整个新能源汽车行业做出改变 ， 让行业进入良性发展的快车道 ， 最终让消费者受益 。 "从比亚迪董事长王传福的发言中我们可以窥见 ， 比亚迪对‘刀片电池’有着极大的期望 ， 并且字里行间中也透露出其要在电池行业中做引领者的决心 。 并且比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙透露 ， 几乎大家能想到的所有汽车品牌 ， 都在和比亚迪探讨基于‘刀片电池’的技术合作方案 。
一品深一度｜疯狂的电池大战一触即发，有梦想谁都了不起？
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紧接着 ， 广汽新能源和长城汽车也纷纷加入战局 。 并且这些主机厂加入战局之后 ， 电池之争呈现出多元化的发展 。
广汽新能源祭出了石墨烯电池 ， "仅需8分钟就可以将电池充电至85%"成为了新能源车续航焦虑症下最大的噱头 。
石墨烯自2004年问世以来就成为"神奇材料"的代名词,肩负着"改变世界"的重任 。 而随着新能源汽车的发展 ， 石墨烯电池概念被反复提及 ， 似乎已成为目前电动汽车电池技术的突破口 。
从石墨烯电池的名声大噪来看 ， 广汽新能源似乎想凭借着"石墨烯电池"的黑科技成为电池行业的颠覆者 。
比亚迪想凭借着刀片电池做引领者 ， 广汽新能源想依靠石墨烯电池做颠覆者 ， 而长城汽车则想通过无钴电池做新能源市场的供应者 。
顾名思义 ， 长城汽车研发的这款电池没有采用钴元素 ， 这也是全球首款无钴电池 。 钴是一种稀缺金属 ， 产量少且分布不均 ， 美国地质勘探局数据显示 ， 全球陆地钴资源的储量约为700万吨 ， 而目前有一半的钴元素都用在了锂离子电池方面 ， 杨红新表示："如果不考虑回收 ， 到2026年以后 ， 钴元素将供不应求 。 "
或许长城汽车在"放长线钓大鱼" ， 日后的无钴电池在惠及自己的同时 ， 也将会成为一些车企的"电池供应者" 。 当然 ， LG化学、宁德时代、特斯拉、通用汽车都在进行无钴或低钴电池的研发 ， 在此之下 ， 最终比拼的还是技术和速度 。
你方唱罢我登场 ， 在"你推出一款新电池 ， 我就立马发布一项新电池技术"的竞争中 ， 也顺势将电池的竞争推向顶点 。
剑拔弩张
比亚迪刀片电池的发布首先让宁德时代坐不住了 。
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早些时候 ， 宁德时代董事长曾毓群就比亚迪刀片电池发表过自己的看法 ， "刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种 。 ""电池的安全和电池的滥用测试是两回事 ， 有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全 。 "宁德时代副董事长潘健还表示 ， 三元和磷酸铁锂电池都有可通过针刺测试的产品 。 种种矛头直指比亚迪的刀片电池 。
宁德时代的焦虑和各大车企疯狂推出新电池技术的初衷可以理解 ， 如今 ， 新能源汽车俨然成为了全球汽车产业的发展方向 ， 而那些大企业的销量都是万级甚至百万级 ， 这也对稳定可靠的供应保障有着极大的需求 ， 而现在全球优质电池产能还相对稀缺 。
电池行业就像是一块大蛋糕 ， 引无数供应商和车企竞折腰 。
与此同时 ， 基于用户需求 ， 电池的研发也势在必行 。 随着新能源市场走向成熟 ， 新能源车已经实现了满足通行到智能化再到自动驾驶的三级跳 。 而续航 ， 是贯彻在这三级跳的始终 ， 以后也是 。
如今的新能源汽车已经突破了600KM的续航天花板 ， 但对于消费者而言 ， 与燃油车的便利性还是有很大差别 ， 从现在的技术角度上来讲 ， 续航的再次提升 ， 最终还是要依靠电池技术的提升 。 并且特斯拉这条"鲶鱼"已经入市 ， 其用今年前四个月优异的销量"搅浑"了新能源市场 ， 新能源车企如临大敌 。 换种说法 ， 特斯拉或许就是这场电池大战的"催化剂" 。
回归理性
回过头来看这场剑拔弩张的电池大战 ， 各项技术、各种电池层出不穷 。 但回过头来看看待这件事 ， 这会不会是一场关于电池市场的"大跃进"？
引领者也好 ， 颠覆者也罢 ， 汽车市场不能空喊"有梦想谁都了不起"的口号 。 拿广汽新能源的石墨烯电池为例 ， 8分钟充满85%的电量固然吸引人 ， 但是其到底有没有冲破石墨烯电池的技术壁垒还有待商榷 。
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相关锂电池分析师认为 ， 车用石墨烯电池2030年前可能都难以真正问世 。 或许对于现阶段的新能源车企而言 ， 脚踏实地远远比大喊技术革新更为重要 。
"踏踏实实做产品 ， 要保证产品质量 ， 安全性可靠性都要重视起来 。 尽量摆脱依赖补贴才是正常的发展状态 ， 这样从更长远的角度来看才能走得更远 。 "中国汽车工业协会副秘书长师建华曾对《一品汽车》讲道 。
新能源汽车起火事件屡见不鲜 ， 近日广汽新能源AionS自燃起火一事又将新能源汽车的安全性顶置风口浪尖 。 最重要的安全问题还未解决 ， 就急于去攻克那些黑科技未免有些好高骛远 。
【一品深一度｜疯狂的电池大战一触即发，有梦想谁都了不起？】从早先宁德时代的一家独大到与LG化学、松下的三足鼎立再到第三方势力们（特斯拉、比亚迪、广汽新能源）等车企的入局 ， 电池市场一直不乏来者 ， 虽然各家企业的技术形态以及发展路径不同 ， 但可以得知的是 ， 他们都想在分割电池市场这块大蛋糕的份额 ， 并抢占制高点 。


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