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出行优步神话破灭？14天内裁员6700人 去年亏85亿美元

已连亏10年 。
近日 ， 美国网约车巨头优步（Uber）再度传出裁员计划 。 若加上不到两周前（5月6日）的裁员 ， 两轮裁员总数将达到6700名 ， 相当于该公司员工人数的四分之一 。
据华尔街日报报道 ， 除了裁员3000人外 ， 优步还将削减货运、自动驾驶等非核心业务 。 优步5月18日公告显示 ， 最新的裁员及关闭办事处将为公司带来1.76亿美元至2.2亿美元的支出 ， 包括员工遣散费、注销场地费等 。 优步表示 ， 两次裁员都是为了降低公司整体的成本支出 ， 预计将为公司全年节省10亿美元 。
据了解 ， 2019年5月10日 ， 优步在纽交所上市 。 作为全球瞩目的超级独角兽 ， 优步以81亿美元的募资额、逾800亿美元的估值 ， 成为自2014年阿里巴巴上市以来美股规模最大的IPO 。 另一方面 ， 优步上市后业绩亏损也不断扩大 ， 并深受安全问题困扰 ， 超级独角兽的光环逐渐"失色" 。
招股书显示 ， 截至2018年12月31日 ， 优步已经在全球六大洲、63个国家、700多个城市开展业务 ， 日均订单量达1400万次 。 2017年至2018年之间 ， 乘客平均每天仅在美国搭乘优步出行就高达310万次 。
亏损85亿美元
华尔街日报报道称 ， 知情人士透露 ， 美国员工将是优步裁员的重灾区 。 优步还将关闭其一处位于旧金山市区的办事处 ， 该办事处拥有500多名员工 。 此外 ， 优步也考虑将其亚洲总部从新加坡转移到其他国家 。
优步CEO达拉·科斯罗萨希（DaraKhosrowshahi）在给员工的内部信中表示："我个人从新冠病毒疫情得到了这个世界是不可预测的经验教训 ， 我不会再对我们的未来做出绝对肯定性的预测 。 不过 ， 我要告诉大家 ， 我们现在正在做出非常艰难的选择 ， 尽我们所能去坚定的向前迈进并保持信心去再创未来 。 "
据悉 ， 由于"居家令"的实施 ， 优步的核心叫车服务遭受重创 ， 订单大幅减少 。 今年4月 ， 优步的打车服务业务同比下降了80% 。 而在疫情爆发之前 ， 该公司四分之三的收入都来自该业务 。
彭博资讯（Bloomberg Intelligence）的科技分析师曼迪普·辛格（Mandeep Singh）公开表示 ， 这场疫情加速了优步从一家成长型公司向一家成本重视型企业的转型 。 因此他表示 ， 对于优步来说 ， 即使是本周的3000人裁员也可能不够 。
5月初 ， 优步发布2020年第一季度财报 。 财报显示 ， 公司一季度营收35.4亿美元 ， 亏损达到29亿美元（约合206亿元） 。 出乎意料的是 ， 其外卖平台优步Eats的业务量却在疫情之下实现了逆势增长 ， 营收为8.19亿美元 ， 同比增长高达53% 。
眼下 ， 优步正寻求以股票交易方式收购美国外卖平台GrubHub ， 该收购有望在月底前完成 。 华尔街日报称 ， 这笔交易将有助于降低外卖配送业务产生的成本 。
从整个2019年来看 ， 截止至2019年12月31日 ， 优步全年总订单量为69.04亿次 ， 与2018财年的52.20亿次相比增长32% 。 2019财年优步实现营收141.47亿美元 ， 较2018财年的112.70亿美元增长26%；全年净亏损达85.06亿美元（折合人民币604.5亿元） ， 相比之下2018财年净亏损为18.47亿美元 。 优步自2009年成立以来 ， 已经连续十年亏损 。
今年3月 ， CEO科斯罗萨希还曾表示 ， 优步仍将在年底拥有40亿美元的现金流 ， 并能成功度过当前的新冠病毒疫情危机 。 4月16日 ， 优步将预测盈利的时间调整到了明年 。
网约车市场
与美国相比 ， 随着中国对疫情的有效防控 ， 国内网约车市场呈现快速反弹态势 。 近日 ， 据前瞻产业研究院发布的报告显示 ， 相比去年同期 ， 网约车市场已恢复至6成 ， 且一线和超一线城市恢复较快 ， 网约车仍是人们生活中不可或缺的出行工具之一 。
上述报告还显示 ， 用户规模方面 ， 截至2020年3月 ， 国内网约车用户规模达3.62亿 ， 占网民整体的40.1% 。 受新冠肺炎疫情影响 ， 部分城市暂停了网约车运营服务 。 在疫区城市 ， 公共交通工具停运 ， 多家网约车平台组织司机为医生病患接送和特殊服务保障提供运力支持 。 中长期来看 ， 网约车用户规模将恢复性增长 。
另外 ， 美国当地时间5月6日 ， 滴滴出行总裁柳青在接受CNBC采访时也称 ， 滴滴的核心网约车业务已经盈利 ， 这也是滴滴首次宣称核心业务盈利 。
柳青还表示 ， "我能分享的是 ， 核心业务已经盈利或者小幅盈利 。 "但是柳青并没有披露具体数据 ， 也没有透露所谓的盈利采用的是哪种指标 。
值得注意的是 ， 国内网约车市场目前并不平静 。 在市场前景尚有空间的背景下 ， 除了滴滴这样的网约车平台模式 ， 从民营车企吉利布局国内首家新能源网约车出行平台曹操出行 ， 到六大国有车企都纷纷打造旗下的出行公司 ， 比如上汽的享道出行、东风汽车的东风出行 ， 长安汽车的长安出行等 。
无独有偶 ， 高德地图最早自2017年7月推出易行平台 ， 后来不断接入出行服务商 ， 这意味着 ， "一键呼叫多家网约车"的聚合模式进入网约车市场 ， 带动着百度、美团、携程及哈啰出行相继推出了"聚合平台" 。
【出行优步神话破灭？14天内裁员6700人 去年亏85亿美元】首汽约车CEO魏东曾公开表示 ， 网约车行业的资本和用户都逐渐趋于理性 ， 虽然群雄依然在逐鹿 ， 新的玩家还在不断入场 ， 但是其盈利目标越来越清晰 。 任何一个新兴领域在边界和游戏规则尚未清晰之前 ， 任何人都有尝试的机会 。 过去几年很多玩家进场又陆续退场 ， 不管主动的还是被动的 ， 这其中既有资本的助力 ， 也是市场淘汰的过程 。 出行行业的底线是安全 ， 如果只追求所谓的速度和规模 ， 而不考虑行业底线 ， 不尊重行业规律 ， 扭曲成本结构经营 ， 最终将难以为继 。


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