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国产标杆VS硅谷极客，汉EV和特斯拉Model 3 谁的性能更强大？

放眼时下新能源汽车市场 ， 汉EV与特斯拉Model3 ， 是绝对绕不过去的两款车 。
汉EV与Model3分别代表了当前最强的两股新能源势力 ， 成为时下新能源市场上的“双子星” 。 在它们背后 ， 是特斯拉和比亚迪两大巨头针尖对麦芒的角逐 。
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随着Model3的国产 ， 特斯拉市场热度不断升级 。
而作为国产新能源旗舰的汉EV ， 自然不会让Model3“专美” 。 凭借着自身厚积薄发的创新与实力 ， 汉EV正呈现来势汹汹之态势 。
那么 ， 在消费者最关心的性能方面 ， 汉EV作为国产标杆与硅谷极客特斯拉Model3相比 ， 谁更胜一筹呢？今天我们就来做一番剖析 。
（1）3.9秒背后的秘密 ， 汉EV如何刷新加速能力？
要说电动汽车相比燃油车的优势是什么 ， 除了环保节能之外 ， 最大的优势无疑是车辆的加速能力 。
毕竟传统内燃机工作方式复杂 ， 繁多的“打火”“怠速”等限制 ， 以及高速运转发动机与自动变速箱的配合 ， 让传统汽车的加速能力大受桎梏 。
而新能源汽车就比较“简单粗暴”了：给电即走 ， 点刹即停 ， 和传统汽车的顿挫这些通通拜拜 。
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相对于Model3而言 ， 汉EV的推出则向人们清晰阐释：什么叫“没有最快 ， 只有更快” 。
最新数据显示 ， 汉EV的0-100km/h的加速时间仅为3.9秒 。
这一数据一举超越了Model3标准版和长续航版本的5.3秒和5.6秒 。
当人们还沉浸在Model3跑进6秒的震惊中时 ， 汉EV这款轻松跑进4秒的中大型豪华旗舰 ， 已经跃然到消费者的面前 。
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出色的动力性能 ， 自然源自于强力的电机 。
官方信息显示 ， 汉EV采用了前后双电机的设计 ， 363kW的全时四轮驱动形式让驾驶抵达新的高度 。 新车对全新电机进行了进一步的优化 ， 使之具有非常出色的聚磁效应 。 减小的磁钢厚度 ， 使电机的直轴电抗增加 ， 从而大大增加了磁阻功率 ， 并进一步提高了功率密度 。
其中 ， 汉的后桥电机控制器采用了比亚迪自主研发的全球首款量产的高集成度车规SiC碳化硅模块 。 前后双电机加持 ， 使得新车的峰值扭矩达到680N·m ， 峰值功率则高达363kW ， 且整体效率大幅提升提升 ， 使整车表现动力性、经济性更加优越 。 SiC电控的综合效率高达97%以上 ， 进一步降低了车辆功耗、提升车辆效率 。
由此 ， 强大的动力系统 ， 加上极具开创性的“刀片电池” ， 共同造就了汉EV0-100km/h的加速时间3.9秒成绩 。
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而Model3标准版和长续航版本采用的是永磁同步电机 ， 峰值功率为202kW ， 峰值扭矩为375N·m ， 不得不说作为单电机车型 ， 效率还是相当不错的 。 但不管怎么说 ， “一条腿”跑步终究无法和汉的“两条腿”奔跑相比 ， 百公里加速分别为5.3秒和5.6秒 ， 远逊于汉EV 。
无疑 ， 汉EV的加速优势确实非常明显 ， 将新能源旗舰的加速水准提升到了新的高度 。
（2）0.233cd风阻系数 ， 汉EV施了什么魔法？
对于不少网友和消费者而言 ， 汉EV与比亚迪王朝系列的其他车型不太一样 ， 相比以往大家非常熟悉的DragonFace设计又有了新的变化：前脸风格显得更加精致 ， 两侧高高隆起的线条显得“侵略性”更足 。
超低前机舱盖、水滴形后视镜、隐藏式门把手、渐变收窄型车舱、贴合气流走向型车身、气动分离车尾 ， 汉通过一系列颠覆性的设计 ， 取得了0.233cd的风阻系数 ， 这一成绩与Model3基本持平 。
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相同的风阻成绩 ， 背后却隐藏着令Model3难以望其项背的独特优势 。 要知道 ， 汉可是顶着4980*1910*1495mm的尺寸完成这一成绩的 ， 汉EV的尺寸比起4694*1849*1443mm的Model3可谓全方位超出 。
一个是标准中大型轿车尺寸 ， 一个只是勉强摸到中型轿车的门槛 ， 汉EV的这一成绩无疑含金量更高 。
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而在乘坐感受上 ， 两者更是不可同日而语 。
除了先天尺寸差距带来的空间差距外 ， 出色的用料 ， 中式风格明显但又极具科技感的设计 ， 以及可调节头枕带来更舒适的驾乘体验 ， 让汉EV打造出科技感与豪华感兼具的内舱 。
可以说 ， 汉EV带来的豪华享受 ， 比起以做工粗糙、用料饱受诟病 ， 乘坐并不出彩的Model3 ， 也是稳稳强出一大截 。
（3）制动能力PK ， 新能源车纪录被汉EV打破了？！
除了跑得更快、坐得更爽之外 ， 在制动能力上 ， 比亚迪汉EV也更加强大 ， 可谓是动静皆宜 。
百公里刹车距离是车辆性能的重要指标 。 Model3标准续航版本实测的百公里制动成绩为36.42米 ， 不得不说这一成绩相比传统燃油车已经非常优秀 ， 毕竟对于中型轿车来说 ， 刹车距离能维持在38米以内 ， 已经非常出色了 。
然而 ， 这一成绩与比亚迪汉EV相比 ， 就有点不够“香”了 。
汉EV的刹车成绩为32.8米 ， 相比Model3足足少了4米 。 而汉EV的百公里刹车距离 ， 也成功创造了新能源车的新纪录 。 这也不能怪Model3不努力 ， 实在是对手太强大呀 。
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汉EV搭载了博世全新的IPB智能集成系统 ， 该系统建立制动压力的速度更快 ， 响应速度是其他同类产品的3-4倍 。
与此同时 ， 汉EV还是全球首个搭载CST舒适停车的功能的轿车 。 该功能可以为驾乘人员提供更为平顺、舒适的驾乘感受 ， 最大避免刹车点头的现象 ， 刹起来又快又稳 。
汉EV的刹车系统通过与汉的驱动系统协同工作 ， 能够比同类车型多回收10%的制动能量 ， 这一功能极大地提升了整车的续航里程 。
值得一提的是 ， 汉EV的能量回收最高可达35% ， 最大续航里程可达600km+ ， 两项数据均为同级一流水准 ， 彻底根除新能源车用户的“里程焦虑” 。
（4）功夫拍案
综合来看 ， 比亚迪汉EV的性能都在碾压特斯拉Model3：比你更大 ， 还比你更快；比你风阻更小 ， 还比你刹车更稳；比你坐着更舒服 ， 还比你更安全 。
汉EV性能上的优势 ， 是比亚迪多年来坚持技术投入“水到渠成”的体现 。 新车的电池、电机、减速器、电控、高压配电等核心零部件均来自于持续积累创新 ， 全套自主电控解决方案 ， 让比亚迪可以从容应对各种挑战 ， 牢牢把握住新能源技术话语权 。
【国产标杆VS硅谷极客，汉EV和特斯拉Model 3 谁的性能更强大？】随着比亚迪汉EV的强势到来 ， 特斯拉Model3一枝独秀的好时光 ， 行将被终结 。


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