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红旗东风汽车“h计划”浮出水面，能否成为下一个红旗？( 二 )


红旗东风汽车“h计划”浮出水面，能否成为下一个红旗？
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1. 东风汽车的雄厚实力 。 东风汽车是目前中国最大的三家汽车集团之一 ， 2019年集团汽车销量360.9万辆 ， 其中商用车市场占有率全国第一 ， 自主乘用车销量超过50万辆 。 2019年集团销售额超过5,000亿元 ， 利润大约400亿元 ， 这个体量和规模即便放在全球也可以坐在第一排 。 庞大体量和雄厚实力是东风汽车“h项目”的根本 ， 也是“h项目”的最大依靠 ， 相比很多造车新势力为了区区几亿元甚至几千万融资焦头烂额上蹿下跳 ， 随时都会死掉 ， 至少“h项目”不用担心资金 ， 这是东风集团的最大优势 。
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2.其次 ， 虽然在新能源市场 ， 东风汽车一直很低调 ， 不过低调并不意味着无能 。 事实上 ， 东风汽车早在2001年就已成立了东风电动车辆有限公司 ， 完成了核心三电系统开发 ， 并且推出了混合动力公交和纯电特种汽车 。 2018年 ， 东风汽车全集团电动车销量超过5万辆 ， 此外还包括氢燃料底盘若干台 。 所以东风汽车的“h项目” ， 并非从零开始 ， 它的基础远远超过了蔚来、威马等造车新势力 ， 也超过了一汽、上汽和长安等同行企业 。
3.东风汽车“h项目”的最大利好是目前市场环境的变化 。 最近10年自主品牌的强势崛起 ， 改变了消费者对于自主品牌的态度 。 10年前 ， 开一辆自主品牌是很没有面子的事情 ， 现在很多消费者会以自主品牌引以为荣 。 在过去的2019年 ， 长城旗下的WEY ， 吉利旗下的领克 ， 年销量都达到了10万辆级别 ， 红旗更是突然崛起 ， 2019年销量同比增长超过200% 。 当消费者可以接受长城WEY、吉利领克以及红旗这样高端品牌时候 ， 没有理由不能接受一个全新的自主高端品牌 。
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4.“h项目”还有一个独特优势 ， 就是和红旗有着千丝万缕的联系 ， 可以借鉴红旗成功的经验 。 比如目前东风汽车集团董事长、党委书记竺延风先生此前在一汽工作二十多年 ， 对于红旗品牌的发展有着非常清晰的认知；东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥 ， 也是一个资深一汽人 ， 1990年加入一汽集团 ， 2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长 ， 长期负责一汽产品研发工作 ， 并曾具体分管产品项目 ， 研发总院、造型研究院、新能源开发院以及智能网联开发院等 ， 对于红旗的发展了如指掌 。 目前担任“h项目”CEO的卢放 ， 早年同样入职一汽集团 ， 历任产品设计师、主管、科长 ， 2014年转战一汽轿车 ， 先后出任产品部部长助理、部长职务 ， 2017年 ， 卢放直接担任一汽奔腾项目管理部部长 ， 曾主导红旗
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H5(参数|图片)和奔腾红旗东风汽车“h计划”浮出水面，能否成为下一个红旗？
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T77(参数|图片)等战略车型的研发 。
总之 ， 从目前东风“h项目”的人员调配 ， 很容易发现一汽红旗的背景 ， 这也是东风期望复制红旗奇迹的一个有力保障 。
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【红旗东风汽车“h计划”浮出水面，能否成为下一个红旗？】正是综合以上几点优势 ， 我们愿意给予东风汽车“h项目”更乐观的期待 。
当然也必须承认 ， 即便东风汽车的“h项目”凝聚了天时地利人和的优势 ， 也不一定就可以保证成功或者顺利复制红旗的奇迹 ， 毕竟红旗的成功有着种种因缘际会的偶然 ， 也并非横空出世拔地而起 ， 在红旗崛起之前 ， 红旗的高端形象已经深入人心 ， 这是东风“h项目”所最难以复制和最难以学习的地方 。


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