陈庆镒 试驾2020款马自达CX-9，它才是正7座SUV( 三 )
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增列AutoHold ， 降低行车疲劳感
而先前笔者曾提到旧年式少了AutoHold功能相当可惜 ， 在2020款也终于补上 ， 大幅降低市区走走停停的疲劳感 。 全速域MRCC(时速0至145公里作动)、LAS车道偏移防止、SCBS-R倒车刹车辅助、驾驶疲劳警示等系统原先就标配 ， 但新年式增列AdvancedSCBS进阶型前行刹车辅助 ， 最主要就是除过去的侦测车辆、也增加行人侦测机能 ， 时速4至80公里间在系统判别有碰撞的可能性时 ， 刹车将预先加压 ， 紧急时更可自动刹车 ， 避免或降低可能发生的碰撞 。
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AEB自动刹车首支援行人侦测 ， 假人实测煞停反应
实际以儿童假人实测 ， 新年式CX-9不论是时速30公里滑行、时速30公里踩住油门、时速30公里定速 ， 皆能在「艾比」面前煞停 ， 甚至煞停后离假人仍有一段距离 ， 表现算是不俗 。 当然上述仅是辅助配备 ， 不能过于依赖 。
【陈庆镒 试驾2020款马自达CX-9，它才是正7座SUV】在新年式变更后对于细节的雕琢 ， 以及安全防护的提升确实有感 ， 只是面对产品世代逐步步入中后期 ， CX-9是否仍能以年式的变更持续应战、或加快大改款步伐的到来 ， 仍有待后续观察了 。
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