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陈庆镒 试驾2020款马自达CX-9，它才是正7座SUV( 二 )


陈庆镒 试驾2020款马自达CX-9，它才是正7座SUV
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其余细节部分 ， 笔者试驾的AWD旗舰进化型 ， 比起2WD旗舰型多出7吋数位仪表、无边框后视镜、实木饰板、天窗、Nappa透气皮椅 ， 质感自然更为出色 。 而且新年式还针对座椅配色与造型做出变化 ， Nappa座椅除同样由橘红换为棕色调外 ， 亦增加了白色滚边处理 ， 触感更为上乘 。
陈庆镒 试驾2020款马自达CX-9，它才是正7座SUV
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座椅空间变化与3C支援机能方面 ， 也是新年式CX-9的重点 ， 其除原有的第二排中央扶手双USB充电孔外 ， 新年式车型更增列第三排双侧的USB充电孔、而且第三排电流最高更支援2.5A ， 只可惜全车的USB接孔都为传统Type-A、尚未有Type-C接孔 。 而座椅除原有的第三排5/5分离、第二排6/4分离机能 ， 以及第二排椅背2段倾角与前后滑移可调外 ， 新年式更新增第二排座椅OneTouchWalk-in电控按键 ， 其只要长按压住就能一次前倾并向前滑移第二排 ， 进出第三排更便利 ， 原厂强调即使孩童也可以轻松操作 。
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空间以笔者178公分乘坐第二排 ， 后座膝部空间仍有1个拳头半的余裕 。 若同样的第二排设定坐在第三排 ， 笔者的膝部约只有2指 ， 头部空间也只剩约1指 ， 第三排则没有ISO-FIX固定扣 。 行李厢容积7人乘坐时为230公升、5人乘坐时810公升、2人乘坐时1,641公升 ， 虽具电动尾门、但未导入海外新增的踢脚感应功能 。
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加入GVC+系统、越野循迹辅助 ， 动态依旧是7座SUV优等生
动力部分 ， 试驾的这辆2020款CX-9未如美规版本提升扭矩 ， 维持与改款前相同的动力输出 。 全车系统一为Skyactiv-G2.5升涡轮增压汽油引擎设定 ， 采用液冷式冷却废气再循环机制以及动态可变涡轮增压技术 ， 230匹的最大马力在5,000转可全数输出 ， 而最大扭矩420N.m则在2,000转即可涌现 ， 变速箱亦维持6速Skyactiv-Drive手自一体设定 。
陈庆镒 试驾2020款马自达CX-9，它才是正7座SUV
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不过新年式CX-9将原先的GVC系统、升级为GVC+版本 ， 除了原先系统可调整过弯时的扭矩输出并适时移转车辆重心外 ， GVC+系统更进一步增加刹车辅助 ， 动方向盘回正的过程中亦会针对外侧车轮施加刹车 。 而AWD车型则新增Off-Road越野循迹辅助功能 ， 可搭配i-ActivAWD智能型四轮驱动系统 ， 提高车辆面对艰困路况时的脱困能力 ， 其也直接取代过去ESPOff按钮的位置 ， 按下去即会显示循迹辅助功能启动 。
陈庆镒 试驾2020款马自达CX-9，它才是正7座SUV
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将新年式CX-9驾驭起来 ， 虽然GVC+系统与越野循迹辅助的升级实际上很难差觉差异 ， 但笔者认为CX-9在动态表现环节 ， 以7座SUV而言 ， 表现确实是相当出色 ， 甚至时隔一段时日再体验依旧会感到惊艷！
陈庆镒 试驾2020款马自达CX-9，它才是正7座SUV
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2.5T动力拖动起庞大的身躯 ， 低转高扭的特性相当衬职 ， 6速手自排升降档节奏顺畅线性 ， 切换到「Sport」运动化换档模式更能享受片刻的畅快淋漓 。 底盘即便因7座身躯难免有着略大的侧倾 ， 但其侧倾幅度仍相当好掌握 ， 直路行驶不会有太过多余的晃动 ， 方向盘转向迅速、路感反馈丰富亦保有马自达车款的优良水平 ， 驾驭起来仍能让驾驶享受一定的乐趣 ， 并未因7座身分减损太多 。


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