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陈庆镒 试驾2020款马自达CX-9，它才是正7座SUV

第2代马自达CX-9于2015年洛杉矶车展发表 ， 但却有别于CX-8 ， 乃一中大型7座SUV定位 ， 如今该车进入了2020款的升级 ， 除了外观内饰的些微变动 ， 最主要还有升级GVC+系统 ， 并导入9吋触控荧幕、AutoHold、第三排快速进出键等配备 ， 更强化AWD越野循迹功能、SCBS主动刹车新增行人侦测机能 。 ALH头灯光源再强化 ， 车型铭牌换上品牌新式样字体
首先从外观来看 ， 新年式CX-9并没有太多变化让人第一眼就能辨别 ， 因此诸多包含Kodo魂动家族语汇的造型细节 ， 笔者就不再花太多篇幅来赘述 ， 毕竟在市场上4年多仍能保有稳定销量 ， 设计自然是获得不少消费者肯定 。
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唯一一项在功能带来实质变化的 ， 乃是其ALH智能型LED头灯 。 ALH头灯原先就是CX-9的标配 ， 但从原本的4组阵列LED增加为20组 ， 大幅强化照明效能与提升夜间行车安全性 。 其除了主动式弯道转向照明 ， 最主要还支援包含防眩远光模式、广角近光模式、高速模式等智慧光形变化 ， 借由挡风玻璃摄影机进行侦测 ， 时速超过95公里以上的高速模式 ， LED头灯会提高灯光轴位 ， 将照明中心点设在便于高速行驶的更远处 。
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而另外一项变化的细节 ， 则是其车型、以及Skyactiv-G动力铭牌的字体样式 。 主要是自从第4代昂克赛拉推出以后 ， 马自达将企业识别与相关字体进行更新 ， 呈现更简约的风格 。 另外 ， 新年式CX-9也换上如昂克赛拉的新世代方形钥匙设计 ， 握持起来比起旧款的长条型式样更具质感 。
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导入全新9吋大荧幕 ， 第二排加入快速进出释放钮
走入车内 ， 新年式AWD旗舰进化型内饰维持此代CX-9车系一贯的高质感氛围 ， 偌大的中控台上 ， 包含多层次的黑色软质塑料、横贯中控台的雾银饰条、出风口连接至车侧门板的镀银饰板 ， 视觉感丰富却不显凌乱 ， 让CX-9拥有品牌旗舰SUV的气势 ， 而其控台上半部的大面积软质素料 ， 由先前的橘红色、改为深黑色处理 ， 下半部则改搭御藏棕咖啡色材质(旗舰进化型专属) ， 整体布局更显精致 。
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不过新年式控台最大的变化 ， 莫过于全数将原先的8吋悬浮式荧幕、升级为9吋荧幕 。 其显示的效果比起过往的8吋荧幕出色 ， 若用3C的观点直白说就是黑边框缩小、「屏占比」更高 ， 不论是界面放大的字号与辨识度都更为清晰 ，
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而且虽然CX-9并未换为昂克赛拉上最新的MazdaConnect界面 ， 但其保留旧世代MazdaConnect界面兼具触控荧幕与旋钮操作的布局 ， 笔者认为相对昂克赛拉上仅能旋钮控制更为直觉 。 较为可惜的是 ， AppleCarPlay与AndroidAuto虽是标配 ， 但连接AndroidAuto界面完全仅能利用旋钮操作、稍嫌不便了些 ， AppleCarPlay界面则在车辆静止时支援触控、行进间同样须透过旋钮 。
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另外 ， CX-9全车系标配360度环景辅助 ， 透过全车4颗镜头进行监视 ， 支援「鸟瞰及车尾模式」、「车尾广角模式」、「鸟瞰及车前模式」、「车侧模式」、「车前广角模式」等5种视角 ， 替CX-9这样身长超过5米(车长5,075mm)的庞然大物减少行车压力 。 但一如笔者先前试驾所提 ， CX-9车系上的这套与昂克赛拉等新世代车款有差距 ， 镜头分辨率、以及画面景物变形程度尚有提升空间 ， 尤其换成9吋荧幕后更加明显 ， 若能换搭昂克赛拉的摄影镜头 ， 相信会改善不少 。


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