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西部大开发第三个十年，西部如何走向世界？( 二 )

西部大开发第三个十年，西部如何走向世界？
联通覆盖绝大多数省会及以上城市 ， 高铁正在重塑经济增长格局 。 但东西部地区的高铁发展 ， 仍有明显差距 。从2018年数据看 ， 连接中西部地区设计时速在250km/h等相对较低速的线路 ， 占比仍相对较大；东部地区内部线路中 ， 350km/h等较高速线路则占比更高 。此次《意见》进一步提出 ， 提高基础设施通达度、通畅性和均等化水平 ， 推动绿色集约发展 。 加强横贯东西、纵贯南北的运输通道建设 ， 拓展区域开发轴线 。 加快川藏铁路、沿江高铁、渝昆高铁、西（宁）成（都）铁路等重大工程规划建设 。“交通运输发展上的不均衡 ， 将带来地区发展更大的不均衡 。 ”北京交通大学教授钟章队这样分析 。 但同时 ， “如果没有国家与城市之间、城市与城市之间的协同 ， 就很难解决交通运输业发展的不均衡、不充分问题 ， 更谈不到高质量发展” 。对此 ， 民盟中央经济委副主任、中国城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎向城叔谈到 ， “西部大开发已经给交通带来极大的变化” 。公开资料显示 ， 到2018年7月 ， 连接中西部地区、设计规格在250km/h以上的已通车和在建高铁线路数达40条 ， 已占到全国65.6% 。但他也坦言 ， 从西部地区发展现状与问题来看 ， 在国家全局中 ， 西部薄弱环节特征和短板性质 ， 并没有彻底改变 。西部大开发第三个十年，西部如何走向世界？
图片来源：摄图网《意见》出台后 ， “交通方面值得期待有三个方面” 。 冯奎指出：一是从对外联系上 ， 要快进快出 ， 实现更快捷地与世界联通 ， 所以这次政策提出了横贯东西、纵贯南北的运输通道建设；二是在内部建设更密集的交通站点与更通畅的交通网络 ， 这样可以更适应西部地区城镇、乡村集聚的特点；三则是加强交通与产业一体化带动发展 ， 主要是物流站点、平台与综合枢纽等方面的建设 。


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