本田技术男本田，如何拯救内燃机前程
文 | 张老板
这是纯电动最好的时代 。
2020年 ， 国产Model 3开始满街跑 ， 价格每次升降 ， 都能引起各路江湖神仙的一通蹭热点；只要26万的小鹏P7 ， 续航一口气突破了700km；比亚迪汉祭出刀片电池 ， 告诉所有人这玩意不仅续航长 ， 而且针刺了也不会炸……
当这些纯电动车逐步走向舞台中央 ， 内燃机铁粉们也许不得不承认 ， 自己再也没有嘲讽“电动爹”的底气了 。
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A级车 ， 内燃机的安全岛？
紧凑型级别中 ， 目前汽油车依然一副“现世安稳”的样子 ， 因为电池成本还没低到可以压迫它们的生存空间 。 一台标准尺寸的A级纯电动车 ， 500km+续航里程 ， 主销区间目前还很难低于15万的水平 。
你可以把4S店销售最后一点利润都从牙缝里抠出来 ， 然后开着一辆10万元级的燃油家轿 ， 上网用键盘去嘲讽那些为牌选择纯电、“放弃尊严”的车主们 。
但我劝你善良 。 如果您的黄金右脚稍微放飞自我一下 ， 开油车一年用车成本比纯电多出七八千元 ， 不是天方夜谭（张老板亲测 ， 一年27,000公里 ， 公桩充电费3800元 ， 燃油车加油+保养成本 ， 同等里程一年花费12,000元已实属优秀） 。
不要谈里程焦虑 ， 因为85%的用车场景下纯电动没有焦虑；不要谈换电池成本 ， 因为现在新车大概率衰减不到那程度；不要谈保值率 ， 才十几万的车 ， 最后绝对值能差多少；不要谈自燃 ， 建议先自学《概率论》……
我就喜欢看某些顽固派没有剪辫子还大呼世风日下那一副气急败坏的样子 ， 因为纯电动真的越来越香 。 张老板掐指一算 ， A级燃油车的好日子 ， 可能也没几天了 。 除非自求多福 ， 油价一直像今年一样卖出白菜价 。
有人急得像热锅上的蚂蚁 ， 但有人不慌不忙 。 比如广汽本田 ， 就在此时推出了凌派的锐·混动车型 。
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车不贵 ， 还省油 ， 才是真的香
本田的锐·混动系统有多省油？去看一眼雅阁/CR-V的论坛 ， 网友们争相晒出的仪表盘照片 ， 你大概心里就有数了 。
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当年雅阁一箱油60L开了6天 ， 总共2143.8公里才趴窝 ， 百公里油耗仅3.1L ， 确实令人啧啧称奇 。
作为一台10万级的A级家轿 ， 凌派锐·混动的出现 ， 绕开了成本的挑战 ， 大幅拉低了用户享受这种黑科技的门槛 。
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一台A级车的混动系统 ， 该是怎么样的呢？1.5L发动机成为了第三代i-MMD混动系统的新搭档 ， 前电机最大功率从雅阁的135kW变为96kW ， 但是系统综合功率依然达到了113kW ， 这刚好符合用户对家用轿车动力水平的预期 。
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发动机源自缤智的1.5L自吸发动机 ， 采用阿特金森循环 ， 最终热效率达到40.5% 。 虽然比隔壁丰田Dynamic Force混动发动机41%的热效率稍微谦虚了一点点 ， 但是 ， 直接竞争对手卡罗拉/雷凌双擎 ， 还在使用原先的1.8L发动机 ， 热效率未达到这一水平 。 因此 ， 凌派锐·混动此时还是可以嘿嘿一笑的 。
引入阿特金森循环后 ， 发动机调校倾向于中高转速区间的输出 ， 放弃了一部分低转速扭矩的爆发力 ， 也决定了i-MMD系统的运转逻辑：
低速下 ， 由扭矩出色的电机直接给车轮提供动力 ， 即使发动机动力介入 ， 也只起到充电作用 ， 轮上扭矩需求与发动机输出无关 ， 发动机始终工作在自己最高效的区间 ， 将机械能转化为电能 。
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