本田技术男本田，如何拯救内燃机前程( 二 )
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高速下逻辑则相反 ， 发动机与车轮直连 ， 以最高的效率 ， 将动能直接传递至车轮 ， 避免了能量经电能转化过程所产生的损失 。
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这套i-MMD系统 ， 最终为凌派锐·混动带来4L/100km的油耗表现 。 这可绝非插电混动车型那种低到离谱的“套路型”油耗 。
可以想象 ， 会有一群“好事之徒”争相在论坛里晒出自己比工信部更低的油耗成绩 ， 证明内燃机在汽车未来的蓝图中依然具有重要价值 ， 再反手嘲讽一波“电动爹”用车成本没比自己划算到哪里去 ， 比自己购置成本贵 ， 跑高速充电花的时间还比自己加油更长 。
目标人群：“新顽固派”
我愿意称这些“油耗纪录挑战者”们为“新顽固派” 。 就像“三贱客”里的James May开着本田NSX一样 ， 他们依然觉得内燃机是未来汽车必不可少的组成部分 ， 但是也乐于接受电机和电池所具有的独特优势 。 眼前可利用的技术组合 ， 就是最好的 。
“新顽固派”是理性的 。 他们的诉求 ， 应该是毫无妥协的体验最大化 。
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锐·混动的英文是Sport Hybrid ， 在Hybrid省油的同时 ， 还有运动的一面 。 Sport模式下 ， 电机+发动机双重扭矩可以重叠输出 ， 比现款1.0T的动力输出 ， 更为迅猛 。
油耗和加速同时优化 ， 这根本不科学啊！它意味着你不需要佛系地驾驶 ， 随意自由发挥 ， 最后跑加油站的频率还比别人低 。 有没有想到大学里那些学霸 ， 绩点比你高 ， 社团还玩得比你6 ， 气到让你无可奈何？
除了i-MMD出色的表现本身 ， 凌派锐·混动的主观体验 ， 也恰好戳中了“新顽固派”们的G点 。
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凌派锐·混动的油门踏板有限位功能 ， 驾驶者用力踩踏板超过限位点后 ， 混动系统方能达到其最大的动力输出能力 。 这种突破限位点后额外的推背感 ， 可以类比燃油车kick down的强制降挡体验 ， 动力输出足够畅快 ， 且完全符合驾驶者的预期 。
还有一点与燃油车非常神似的设计 ， 那就是“换挡拨片” ， 在凌派锐·混动上被设计成一个制动能量回收级别的调节功能 ， 但是手感必须还得有 。
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凌派锐·混动全系采用主动降噪技术 ， 因其混动模式下 ， 发动机转速可能会拉到较高的水平 ， 主动降噪为抑制这一特性起到了非常重要的作用 。
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但是凌派锐·混动还想给用户带去一点“愉悦的躁动” ， 通过模拟声浪 ， 一定程度上还原了NSX上V6发动机的声浪 。 毕竟安安静静 ， 绝不是本田的个性 ， 任何本田车主的“嘴上马力” ， 怎能低于500匹？
“新顽固派”既然坚持内燃机存在的价值 ， 必然也希望从驾驶体验上 ， 最大程度地复制内燃机的驾驶感受 。 至于是不是用其他途径“抄近路”实现 ， 并不重要；反正 ， 动力和油耗 ， 成年人全都要 ， 凌派锐·混动也全都给 。
技术男本田的造车观
凌派锐·混动不止是一款动力油耗双优的学霸级产品 ， 更是一台不折不扣的本田 ， 散发着强烈的“技术男”的特质 。
这次线上发布会 ， 开场依然是套路化的流程 ， 有一些俊男靓女的照片 ， 让穿着大裤衩躺在床上收看的张老板有些自惭形秽 。
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