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EV世纪比亚迪刀片电池：为新能源自燃事故“釜底抽薪”( 二 )



EV世纪比亚迪刀片电池：为新能源自燃事故“釜底抽薪”
本文插图

为提高电池包强度 ， 传统电池包内部的模组之间 ， 需要设计布置很多梁结构 。 比亚迪的刀片电池内部则采用将电芯固定在电池包边框上的形式 ， 让电芯直接成为自身电池包的加固梁 。 相比传统电池包4-5根左右的梁结构 ， 比亚迪刀片电池则通过电芯形成了紧密排布的数十根、甚至百余根梁结构 ， 强度可想而知 。 其原理有点类似“一把筷子拧不断”的道理 ， 可承受的碰撞、挤压强度明显强于传统电池包结构 。

EV世纪比亚迪刀片电池：为新能源自燃事故“釜底抽薪”
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同时在成组效率上 ， 由于传统三元锂电池组需要首先电芯组成模组 ， 再由模组搭配其他结构件来组成电池包总成 ， 其空间利用率仅在40%左右 。 就好比买一所房子 ， 如果里面有很多的梁和柱 ， 就会显得空间利用率特别低 。
【EV世纪比亚迪刀片电池：为新能源自燃事故“釜底抽薪”】
EV世纪比亚迪刀片电池：为新能源自燃事故“釜底抽薪”
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比亚迪刀片电池通过CTP成组方式 ， 不仅强化了电池包被动安全 ， 还大大提高了体积利用率 ， 其空间利用率达到了60%以上 。 同样空间内可以容纳更多能量的电池 ， 所以续航能力与主流811三元锂电池相比不落下风 。 如全新旗舰车型比亚迪汉EV ， 搭载了一套总能量为77kWh的刀片电池包 ， NEDC综合续航超过600km 。
除以上安全优势外 ， 刀片电池还可以给整车研发带来一系列优势 ， 如扁平化设计提升车内空间、降低风阻系数 ， 在整个寿命周期内的各个环节提高空间利用率 。 同时比亚迪还可以提供整体解决方案 ， 打通车和电池的平台化设计 。
编辑总结：就目前来看 ， 人们追求高续航的脚步短时间内不会停歇 。 三元电池的正极材料配比从333、532 ， 到622 ， 再到811 ， 一味追求高镍含量同时降低起到安全稳定作用的钴占比 ， 最终结果就是续航上去了 ， 但是电池安全事故率也上来了 。 随着三元锂材料能量密度的不断提高 ， 材料的热稳定性会越来越差 。 在我们追逐高比能量的同时 ， 安全性也不容忽视 。
而比亚迪刀片电池的出现 ， 成为了未来又一个可选的新方向 。 其不仅可以做到目前一流的续航能力表现 ， 让现阶段的香饽饽三元锂电池黯然失色 ， 同时兼顾了新能源电动汽车上非常重要的安全性 ， 可以大大提高消费者对产品的信心和使用可靠性 ， 使消费者可以买到性能最佳的新能源汽车 ， 并在用车的过程中更加放心 ， 车辆寿命周期更长 。


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