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丰巢之战背后，顺丰的野心


丰巢之战背后，顺丰的野心
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中国的快递业可以简单分为两派 ， 一边是一统江湖的霸者“阿里系” ， 另一边是坚持要做自己王者的顺丰 。
此次丰巢收费引发了轩然大波 ， 其背后的掌控人顺丰恐始料未及 。 丰巢长期亏损的窘境 ， 折射出了快递业多年高速增长背后残酷的竞争现实 。
早年间顺丰态度强硬 ， 拒绝阿里 ， 但因此错过了整个电商爆发期 。 电商业一度受挫的顺丰 ， 在丰巢上进行了多年的大量投入 。 对顺丰而言 ， 丰巢很重要 ， 这是它“另起炉灶”对抗菜鸟驿站的一种方式 ， 是切入电商物流重要的基础设施 。
所以说 ， 丰巢收费其实是一步精心设计好的商业险棋 。 然而让顺丰始料未及的是 ， 舆论引起的反弹如此之大 ， 以至于傲慢的丰巢也不得不低下了头 ， 作出了让步 ， 一是协助快递员征得用户同意后投件入柜 ， 二是将用户免费保管时长由12小时延长至18小时 ， 超时后每12小时收费0.5元 ， 3元封顶 。
独立王国
以前人们总说中国只有两家快递 ， 顺丰和其他 ， 现在还是只有两家快递 ， 变成了顺丰和阿里系 。 顺丰的对手已经从“四通一达”演变成了电商巨头 ， 这是更厉害、更复杂的竞争者 。
2020年4月29日 ， 韵达发布的2019年财报透露出了关键信息 。 此前不愿轻易站队的韵达已被阿里纳入麾下 ， 阿里持有其2%的股份 。
持股数量虽然不多 ， 但至此 ， 阿里已经攻下了通达系的最后一座城 。 除顺丰之外的中国几大快递公司 ， 都已经成为了阿里系的一员 。 在百世物流 ， 阿里拥有46.2%的投票权 ， 是它最大的股东 。 阿里还是申通和圆通的第二大股东 ， 分别持股约15和11% ， 又是中通的第三大股东 ， 持股8.7% 。
丰巢之战背后，顺丰的野心
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中国的电商巨头对改造物流业充满了兴趣 ， 两年前马云就将“5％”作为物流业务的未来目标 。 数据显示 ， 2019年社会物流总费用14.6万亿元 ， 与GDP的比率为14.7% ， 比上年下降了0.1个百分点 。 从这一数据可以看出 ， 它虽离5%的目标很远 ， 但显示出了阿里在技术上对物流业再造的决心 。
阿里在做的是平台 ， 旗下菜鸟网络致力于数据服务 ， 将物流合作伙伴的信息在这一平台上进行高度整合 ， 提升物流效率 。 从结构上来看 ， 这一体系与淘宝主导的电商体系有相似之处 。
而顺丰是另一类物流基础设施的建设者 ， 它是从快递业务起家 ， 在国内同行中采取差异化的战略定位中高端市场 ， 通过自营投入运输网络建设 ， 不甘“屈居于人之下” 。
关于阿里和顺丰的关系 ， 坊间有很多无处可查的流言 。 比如 ， 王卫一直拒绝与马云见面 ， 马云说 ， “王卫是我最佩服的人” ， 而王卫说 ， “跟阿里闹翻我感到非常后悔” 。
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丰巢收费 ， 背后是顺丰王卫（左）与阿里马云的十年对决？
这些流言都颇为戏剧性 ， 但真实故事也不乏精彩之处 。 最初 ， 顺丰还是菜鸟网络的发起股东之一 ， 持股1％ 。 以2017年6月1日顺丰切断菜鸟数据对接为标志 ， 随后二者互相封杀 ， 这两个行业的巨头就从当初的合作关系发展到了“两军对峙”的局面 。
中国的物流市场有它的独特性所在 ， 电商巨头具有极强的控制力 。 中国快递市场过去的增长驱动需求主要来自电商 ， 通达系就是依赖其发展壮大的 。
但对于富有野心的顺丰而言 ， 想建造的是自己的独立王国 。 它所选择的发展路径与美国邮政、FedEx和法国邮政等世界500强物流企业相似 ， 但可惜的是 ， 它错过了整个电商爆发期 。


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