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经济观察报李想造车“蒙眼”狂奔：跑赢了速度，却跑输了方向( 三 )


在李想买完力帆资质后没多久 ， 工信部就发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》 ， 明确鼓励造车汽车进行代工生产 。 有分析认为 ， 这意味着生产资质的含金量大大降低 ， 刚刚买完资质的车和家花了一笔“冤枉钱” 。
李想并不认为这笔钱花得冤枉 。 他认为 ， 虽然“壳”的价值缩水 ， 但准入新政执行后 ， 还未获得生产资质的新造车企业 ， 需先代工生产3万辆 ， 才有资格申请资质以及建设工厂 。
换言之 ， 通过购买获得资质的车和家可以跳过这一步 。
定价过高失补贴
购买资质的李想的确跳过了浪费时间的坑 ， 却没料到还有更多的坑等着他 。
今年4月30日的媒体沟通会上 ， 李想公布了2019年12月-2020年4月的理想ONE交付成绩：6500辆 。 伴随这一交付成绩 ， 李想还提出 ， 理想ONE将不再坚持增程式电动汽车的定位 ， 转而正式定位为“插混” 。 今后三年 ， 理想汽车将不再推出新车 ， 产品研发将聚焦于对理想ONE的升级更新 。
如此孤注一掷 ， 换来的却是李想第三次踏进了政策的坑 。 就在发布会结束后的三天 ， 4月23日 ， 财政部四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 。 《通知》指出 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元 ， 换电车型不受此规定） 。 与此同时 ， 续航补贴第一档的门槛从 250km提升至300km 。 这让业内开始担忧 ， 售价30万元以上且不支持换电模式的新能源车的命运 。
其中就包括了定价为32.80万元的理想ONE 。 随着新政的发布 ， 理想ONE以后将不能再享受补贴 。
新政发布后 ， 李想立即发了条微博表达自己的不满：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的 ， 但是却给了特斯拉降价的理由和必要性 ， 标准版可以把价格拉到30万 ， 补贴后27万多 。 最后补贴也给特斯拉了 ， 而价格下降又会打击20-40万售价的国产车 。 这么简单的变量很容易计算 。 ”
回到现实 ， 车还是要卖 ， 用户的情绪也不能被影响 。 冷静后 ， 李想表示 ， 将自行承担补贴下降部分 ， 保证理想ONE新车到手价格不变 。
随着时间成本、财力成本的大量付出 ， 李想本以为终于可以安心卖车了 ， 但由于理想ONE在长沙街头的起火 ， 他再一次被舆论所包围 。
今年4月8日 ， 韩寒曾经发过一条微博 ， 说他刚跑完步：5公里的路程 ， 仅用了18分36秒 。 李想转发了这条微博 ， 并评论到：差点忘了 ， 长跑才是你的第一专业 。
事实上 ， 李想曾经也是那个被看好的长跑运动员 ， 他有优于对手的配速和天赋 ， 但或许是过往创业的顺风顺水让他在战略有些自信 ， 以至于在狂奔的路上多次跑错了方向 。 也有分析调侃到 ， 李想身边还缺一个懂政策的政府公关 。
5月13日 ， 就在李想微博停更后的第七天 ， 他的车和家也发生了一次巨大变动 。 启信宝信息显示 ， 当天北京车和家信息技术有限公司在当天发生多项工商变更 ， 其中股东方面 ， 北京王科科技有限公司、车美（上海）企业管理咨询合伙企业（有限合伙）、宁波梅山保税港区泰翊投资管理合伙企业（有限合伙）等18家企业退出股东行列 。
18家股东退出后 ， 北京车和家信息技术有限公司仅剩11位股东 ， 第一大股东为李想 ， 持股比例61% 。 车和家的注册资本也由约7.25亿元减少至约4.34亿元 ， 减少注册资本约2.91亿元 。
对于李想而言 ， 一段“跑赢了政策速度 ， 却跑输了政策方向”的故事已经谢幕 ， 但一场新的“想要改变世界 ， 结果被世界改变”的故事才刚刚拉开序幕 。


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