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经济观察报李想造车“蒙眼”狂奔：跑赢了速度，却跑输了方向


经济观察报李想造车“蒙眼”狂奔：跑赢了速度，却跑输了方向
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经济观察报 采访人员 童锋亮李想已经7天没在微博上进行过任何互动了 。
这对他这个入驻微博11年 ， 发博数量11229条 ， 日均发博约2.8条的资深博主而言 ， 似乎有些反常 。 就在一周前 ， 李想还在微博上为竞品小鹏点赞、回应网友说自己“黑怕了”、评论特斯拉涨价 。 更久之前 ， 他还参与了留几手的互动、点评了韩寒的长跑、交流了选游戏机心得……作为理想汽车的CEO ， 李想在微博上“无话不说”的程度几乎与新浪微博CEO来总相当 。
他这么长时间“停更”难免让人疑惑 。
李想在微博上最后一次互动（5月7日）后的第二天 ， 理想汽车旗下的首款落地产品理想ONE被曝遭遇了起火事件 。
电动车起火有各种原因 ， 不一定是产品本身的问题 。 但它极其敏感 ， 尤其是对于尚处于市场“刷脸”期的新造车品牌而言 。 消费者可能会对产品安全产生怀疑 ， 对品牌印象大打折扣 。 在彻底调查清楚前 ， 爱发微博的李想必须三缄其口 。
从某种意义上而言 ， 理想ONE被外界视为在造车上多次踩坑的李想最后一次赌注 。
高中没毕业就创业、创立***获得了人生第一桶金、创建汽车之家并让其成长为全球访问量最大的汽车网站——与这些为人津津乐道 ， 顺风顺水的创业故事不同 ， 在创业造车这件事上 ， 李想明显有些“水逆” 。 从2015年宣布造车开始 ， 5年来 ， 李想先后造错了车型、买早了资质、定高了售价……
他几乎踩遍了所有的坑 。 而且 ， 每次李想似乎都做到了在战略上先人一步 ， 落地后却发现与政策相悖 。 本以为踩完所有坑后 ， 理想的曙光会照向李想 ， 但最后孤注一掷的理想ONE ， 又因起火事件被推上舆论的风口浪尖 。
5月15日 ， 当采访人员咨询理想汽车对于起火事件、股东变更以及对于政策的看法时 ， 该公司一位内部人士未给予明确回复 ， 其仅向经济观察报采访人员表示：“我们现在不方便谈政策的事情 。 ”
南柯一梦SEV
与其他人用一场发布会轰轰烈烈地宣布造车不同 ， 李想正式告知大众他要开始第三次创业并加入新造车大军 ， 是从2015年11月2日一条长微博开始的 。
当时 ， 前有特斯拉作为“精神领袖”珠玉在前 ， 又乘着新能源汽车补贴的政策东风 ， 互联网造车运动如雨后春笋般崛起 。 据不完全数据统计 ， 那一年新造车企业的数量已有300多家 ， 排队等候审批的企业数量达200多家 。
其中 ， 就包括李想的好友李斌 。 李斌是另一家汽车垂直网站易车公司的创始人 。 2014年年底 ， 李斌注册成立蔚来汽车有限公司,正式进入造车领域 。 刚辞任汽车之家总裁的李想也参与了投资 。 这一举措曾被外界解读为：李想要和李斌携手造车 。 后来在微博上 ， 李想澄清：这是朋友的一个项目 ， 自己只是参与 。 李想要造车的传闻也销声匿迹 。
2015年11月 ， 李想发布了一条长微博 ， 宣布自己以创业的形式加入新造车大军 ， 公司名称是“车和家” ， 并甩出了一个区别于主流的造车方案：要做一大一小两台车 ， 其中“小而美”的SEV ， 是低速纯电动车 ， 定价5万以内 ， 满足城市1-2人短途出行需求；“大而全”的SUV定位中高端 ， 满足家庭全方位出行需求 。
很快 ， 2016年12月4日 ， 李想在微博上透露 ， 车和家首款量产车型SEV正式上路了 。 SEV的续航里程超过100公里 ， 支持自由换电、远程O－TA升级、4G网络覆盖等功能 。
业内人士认为 ， 李想将第一款车设置为SEV有豪赌的成份 。 因为SEV项目综合续航里程只有80-100公里 ， 从中国新能源汽车的政策法规看 ， 属于低速电动车范畴 ， 既不能享受新能源汽车的国家补贴 ， 又和法律法规存在冲突 。
【经济观察报李想造车“蒙眼”狂奔：跑赢了速度，却跑输了方向】


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