【】华为“特来电”：华为不造车，只是不造整车
【【】华为“特来电”：华为不造车，只是不造整车】
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前段时间美国以所谓的"国家安全"为由对华为的封锁再次升级 ， 彻底点燃了国人的怒火 。华为作为国内少有的具备自主核心技术的企业 ， 现在不仅仅是一个民营企业 ， 更是中国企业在世界上的一张靓丽的明信片 。
你以为华为仅仅是个手机厂商？大错特错 。目前 ， 华为除手机外还涉及了通信网络、IT、智能终端、云计算等方方面面 。除此之外 ， 华为还将进军汽车市场 。
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在5月20日这个充满爱意的日子里 ， 华为和锐德旗下的子公司特来电正式签订全面合作协议 ， 双方将就智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等领域进行全面合作 ， 充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势 。
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从表面上看 ， 华为与充电桩很难产生联系 ， 可为何华为要与特来电合作 ， 进军充电桩市场呢？
充电桩市场发展空间大
特来电作为全国最大的充电服务运营商 ， 现已覆盖全国334个城市 ， 服务270多万电动车车主 ， 客户量及充电量均位居行业第一 。截止至2019年 ， 我国纯电动汽车保有量已达310万辆 ， 但充电桩数量远不能满足纯电动汽车的需求 。
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截止2019年底 ， 我国充电桩保有量仅121.9万台 ， 其中 ， 公共桩保有量为51.64万台 ， 私人桩保有量为70.27万台 。预计到今年底 ， 将建成1.2万座充换电站 ， 480万台充电桩 ， 可以为500万辆电动汽车提供充换电服务 。纯电动后市场 ， 尤其是在充电桩领域 ， 未来将有着巨大的发展空间 。
由于管理不规范 ， 现在生活中的充电桩参差不齐 ， 充电效率低、充电桩质量差、支付环节繁琐、计费模块不够智能等问题层出不穷 。而这一现象或许将随着华为在智能充电领域带来的全新技术架构 ， 迎来解决方案 。此次华为与特来合作 ， 可谓是强强联手 ， 将改变未来充电桩市场的格局 。
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华为HiCharger模块 ， 30kW效率达96.4%
华为作为一个成熟的企业 ， 如果没有点真材实料是断不会突然进军新领域的 ， 在4月份华为就已经发布了第三代HiCharger直流快充模块 ， 具备高效率、高防护、智能化、低噪声四大特点 。该模块分为海外版和国内版 ， 拥有诸多行业领先的性能指标和优势 。
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华为这一模块国内版支持30kW直流快充 ， 最高效率可达96.4% ， 而目前市面上充电桩的转化率在94%—97% 。同时 ， 华为这套直流快充模块年平均失效率仅为0.6% ， 远低于业界均值的3%—5% 。
华为不造车 ， 只是不造整车
任正非曾表示：华为绝不造车 ， 永不造车 。然而事实是华为早就开始进军汽车行业 ， 现在已经和国内18家主流车企联合成立"5G汽车生态圈" ， 与欧洲半导体巨头合作共研汽车芯片 。
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