大洲岛慢读丨海南岛沿海离岸最大的岛屿，它的变迁意味深长！
北京联盟_本文原题：慢读丨海南岛沿海离岸最大的岛屿 ， 它的变迁意味深长！
站在万宁市东南部的乌场渔港眺望 ， 6海里外的大洲岛如一叶绿舟悬浮于海面 。
在当地渔民眼中 ， 大洲岛曾是渔船休憩的天然避风港 。 当时光回溯至千百年前 ， 一艘艘商船自广州、泉州、扬州等通商口岸通往东南亚国家或岛屿时 ， 同样会选择在此停泊、避风和补给 ， 然后再驶向更广阔的大海 。
匆匆过客如云烟 ， 来了又走 ， 只有那一株株龙血树、一簇簇珊瑚礁始终驻守在原地 ， 在潮涨潮落中恣意生长 ， 成为大洲岛真正的主人 。
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大洲岛上的岩鹭 。 海南日报采访人员 袁琛 摄
商船停泊
见证海上丝路繁华
无人机缓缓升起 ， 澄澈如镜的大洲岛海域几乎溢满了整个航拍画面 ， 一艘古船沉于海底 ， 轮廓若隐若现 。
【大洲岛慢读丨海南岛沿海离岸最大的岛屿，它的变迁意味深长！】没有人知道 ， 这艘古船何时倾覆于此 ， 它的航行轨迹却可以大致推断如下：自我国某个通商口岸启航 ， 沿海南岛东岸一路南行 ， 至大洲岛时准备靠岸休憩 ， 不料突遇风雨就此倾覆;又或是从东南亚甚至更远的地区出发 ， 一路长途跋涉后 ， 决定登大洲岛补给休整 ， 却遭遇不测 。
以上推断并非空穴来风 。 作为海南岛沿海离岸最大的岛屿 ， 大洲岛扼守通往东南亚国家之航线要道 ， 自唐宋以来一直舟楫如梭 。 从不同角度看 ， 大洲岛的轮廓像船 ， 像猪 ， 像象 ， 因此收获了独洲(舟)山、独珠(猪)山、象石(山)等诸多古称 。
唐代地理学家贾耽在《皇华四达记》一书中 ， 曾对“广州通海夷道”即广州至马六甲、马六甲至斯里兰卡的路线有详细记载：“广州东南海行 ， 二百里至屯门山 ， 乃帆风西行 ， 二日至九州石 ， 又南二日行 ， 至象石 ， 又西南三日行 ， 至占不劳山……” ， 里面所提及的“象石” ， 正是大洲岛 。 随着我国海上贸易蓬勃兴起 ， 这条呈半月形的航线日益繁忙 ， 商船往来间也将沿途的重要节点一一铭记 。
清代方志名家洪亮吉编撰的方志《乾隆府厅州县图志》记载：“独州山在州(万州)东南海中 ， 周六十里 ， 又名榜山 ， 海舟多泊湾于此 ， 南番诸国人贡 ， 视此山为表 。 ”清代康熙时期的《万州志》也称：“(独洲)岭在海中 ， 周围六十余里 。 南番诸国进贡 ， 视此山为准 。 ”被不远千里而来的异国商船视为航海标志 ， 大洲岛在中外交通史上的地位、作用可见一斑 。
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大洲岛旁的古沉船 。海南日报采访人员 王凯 摄
《郑和航海图》描述海南东部海域时仅有一句注释：“独猪山艮针 ， 五更 ， 船用艮寅针 ， 十更 ， 船平大星 。 ”可见就连郑和七下西洋 ， 也曾以大洲岛作为航标 。
只是环海南岛近海岛屿不在少数 ， 往来舟楫为何偏偏钟情于大洲岛?曾供职于万宁市史志部门的作家郑立坚认为 ， 原因有二：一是大洲岛两岭夹一湾 ， 港阔水深 ， 是船舶躲避风浪的天然屏障;二是大洲岛距陆地最近不过五六海里 ， 商船上岸补给方便 。
“古代商船往来频繁 ， 让居住在大洲岛对岸的渔民渐渐心思活络起来 ， 开始主动挑上淡水、蔬菜、米粮等物资 ， 乘船送至大洲岛 ， 换取商货或现银 。 ”在郑立坚看来 ， 除了发挥航标与避风港的作用 ， 大洲岛以乌场渔港为后援 ， 为过往船只提供补给 ， 扮演的正是海上丝绸之路的驿站角色 。
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俯瞰大洲岛 。 海南日报采访人员 袁琛 摄
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