快递柜收费，别只骂丰巢( 二 )
顺丰不愿受制于人 ， 在物流智能化的浪潮中 ， 要保持独立性 ， 只能自己布局 ， 快递柜便是顺丰物流智能化建设的关键棋子 ， 但其在数据上的发力又必然触及菜鸟网络的核心利益 ， 火药味因此而起 。顺丰和菜鸟网络是当下物流行业的两股关键力量 ， 双方在数据上角力的同时 ， 也在深入对方的强势领地 。菜鸟网络联手“通达系”的优势在于形成阿里巴巴电商生态和快递企业的协同效应 ， “通达系”的大部分快递业务都是来自电商快递 ， 但近年来 ， 一向只走高端路线的顺丰正在“放低身段” ， 进军电商快递和下沉市场 。顺丰“放低身段”有其处境的特殊性 ， 相比随着电商浪潮兴起的“通达系” ， 顺丰主打高端体验的策略此前在获取电商件上未占优势 ， 这使其传统快递业务板块增长乏力 ， 市场份额被同行挤占 ， 因此扩大业务规模势在必行 。去年5月 ， 顺丰推出特惠专配业务 ， 年底又通过联手唯品会获得后者全年超5亿的订单增量 。 在成功切入电商市场后 ， 顺丰获得业务量和营收的大幅增长 ， 业务下沉也为顺丰带来更多增量 。顺丰2020年一季报显示 ， 顺丰一季度实现营收335.41亿元 ， 同比增长39.59% ， 其中电商件的增长是营收逆势上扬的主要原因 ， 但在利润方面 ， 顺丰一季度归属于上市公司股东净利润9.07亿元 ， 同比下降28.16% 。对于顺丰来说 ， 入局电商快递和下沉市场意味着利润下降 ， 如何在扩大规模、保证盈利、确保服务和控制成本间达到平衡是首要难题 。 不过 ， 从行业竞争的角度来看 ， 顺丰的策略还是收到了预期的成效 ， 今年1月和2月 ， 顺丰的累计市场份额五年来首次超越韵达、圆通和申通 。在另一边 ， 菜鸟网络则盯上了顺丰立身之本——服务体验 。去年“双十一” ， 为应对庞大的物流订单量 ， 菜鸟网络联合诸多品牌 ， 推出了“预售极速达”模式 ， 即把部分预售商品提前发配到前置站点 ， 缩短配送路程 。 在这个过程中 ， 充当前置仓的丹鸟站点是菜鸟网络布局的关键 。丹鸟是菜鸟网络旗下的落地配业务 ， 落地配属于区域型配送 ， 注重精细化和专业化 ， 在时效和配送能力上占优 。 菜鸟扶持丹鸟的意图明显 ， 其希望精细化物流运营 ， 提升服务体验 ， 结合阿里巴巴入股“四通一达”的背景不难看出 ， 一系列动作的目的均是加速智能物流骨干网布局、优化物流体验 ， 进而提供顺丰的替代品当前快递行业已完全进入寡头竞争格局 ， 以如风达、国通等代表的二线玩家均已熄火 。 在此背景下 ， 资源的争夺将发生在头部力量之间 ， 这次的丰巢争议又一次突出了顺丰和菜鸟网络的缠斗 ， 顺丰突围需要平衡好规模和利润的冲突 ， 需要通过丰巢的数据加速自身的智能化布局 ， 而每一处都面临着菜鸟网络和“通达系”的围堵 。不过 ， 在行业白热化竞争中 ， 所有玩家都无法舒服度日 。 丰巢强硬收费 ， 是快递行业在竞争与盈利间艰难求平衡的典型代表 ， 类似的情况也发生在“通达系”身上 。虽然申通、圆通、中通、韵达都被归为“通达系” ， 但在快递市场上还是竞争关系 。 “通达系”的竞争策略是打价格战 ， 即用更低廉的价格换规模 ， 用快递量的提升来弥补单票收入的降低 。根据各企业的2019年年报 ， 除了韵达因业务调整导致单票收入价格不可比较外 ， 包括顺丰在内的其余五家企业单票收入均出现下滑 ， 不同的是 ， 顺丰的单票收入下滑有下沉策略的影响 ， 而“通达系”单票收入下滑则更大程度是因为价格战 。价格战的负面影响显而易见：企业利润会被摊薄 ， 单一的低价打法不可持续 ， 企业在面对外部环境变化时也会缺乏抗风险能力 。 在此次“联合涨价”行动中 ， 申通、圆通等企业均表示 ， 调整价格的原因是高速公路恢复收费 。2019年的价格战带来行业洗牌 ， 二线玩家被淘汰 。 2020年 ， 头部选手在存量竞争中需要进一步找到增长点 ， 为此企业各有算盘：顺丰和菜鸟网络意在加速物流智能化 ， “通达系”期望物流末端服务的优化能进一步提升派单量 。丰巢宣布收费只是行业变化的冰山一角 。 快递柜和快递公司从一开始就是利益共同体 ， 争议背后藏着的是企业各自的增长和盈利意图 ， 而丰巢只是揭开了行业变局的帷幕 。
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