你喜欢的桥都在这里了，从石拱桥到木拱桥
来源：浩然文史人类为了跨越河流溪谷 ， 架设了形形色色的桥梁 。 早在新石器时代 ， 中国各地就出现了关于桥的记载 ， 在湖南彭头山的聚落当中考古学家就发现了关于桥的遗迹 。
桥在中国古代一直占有重要的地位一、早期中国古代桥梁的演变桥梁是中国古代建筑的分支 ， 也是建筑结构的试验场 。 在中国传统古建筑发展的数千年中 ， 木结构的桥梁始终占据着重要地位 。 在半坡文化中发现了桥的建造 ， 而“桥”字最早出现于春秋时代 ， 当时桥梁建造除了满足通行需要外 ， 还要充分地考虑到行船要求 。 当桥梁过于低平时 ， 就不太利于船只的通过 。
浙江的廊桥《汉书》载：“（元帝）广德当乘舆车 ， 臣闻主圣臣直 ， 乘船危 ， 就桥安 。 ”汉元帝要出行 ， 大臣们建议他应该乘车 ， 而不应乘船 ， 大臣们担心的问题在哪里？汉代常见的桥多为水平的梁式桥 ， 在汉画像石所保存的资料中 ， 我们可以看到大量的水平桥梁的出现 ， 这直接反映了汉代桥梁的修筑情况 ， 可能就造成了大船在桥下经过时会出现危险 。那怎么解决这种桥与船通行相矛盾的问题呢？在今天山东与河南等地出土的汉画像石中 ， 还可以看出汉代桥梁的改进与提高 ， 当时的人们首先想到的办法就是用支柱来抬升桥面 。水平的桥梁低而近水 ， 只有利用支柱来提升桥面的高度 ， 才能使船只正常通行 ， 可是提升桥面所用的支柱 ， 也增加了船撞柱的可能 。 于是自东汉起 ， 人们就尽力用无支撑的木拱桥来减少这一问题的发生 。
中国现存的石拱桥（笔者摄）众所周知 ， 提升桥面并清除水中的柱子成为了建造的最佳方法 。 后来古人就开始选择修建石拱桥的办法来解决这些问题 。 从技术层面考虑 ， 砖石结构的拱卷在西汉初年 ， 甚至是更早的时期就已经出现了 。 但在中国各地 ， 石拱桥的技术却发展得特别缓慢 ， 而且也难以推广开来 。
中国的石桥在目前出土的汉代墓葬墓室中 ， 就发现了存在大量长方形的筒拱结构的设计理念 。 如果将此结构应用于修建石拱桥上 ， 或许就更加顺理成章了 。 但是从全国各地的考古发现中可以得知 ， 目前中国还未发现汉代时候留下的石拱桥的实物证据 。可能有人会想 ， 既然从技术层面上这样的问题已经解决 ， 为什么汉代这样的桥梁却很少被利用？极有可能 ， 当时的人们在心理层面上并没有认真地看待这个问题 ， 就像中国自古以来的建筑材料都是以木制为主 ， 很少将石制材料作为建筑首选 ， 因为无论从开采石材 ， 还是加工方面 ， 建造石拱桥都需要花费大量的人力与物力 ， 在施工期修筑桥梁时还必须阻断河道 ， 所以综合来看 ， 制造石拱桥的不利因素太多了 。
扬州瘦西湖的五亭桥二、晋至两宋时期中国桥梁的进步与提升从目前已有的文献记载来看 ， 中国最早的石拱桥出现于两晋时期 ， 所以可以看出 ， 随着后来采石技术的发展与人们行船的需要 ， 越来越多的人意识到拱桥的重要作用 。 石拱桥的典型代表之作应当属于隋代的赵州桥了 。但是到了北宋 ， 桥梁的修筑也依然无法满足人们出行的需要 ， 而此时人们对于拱桥的需求也更加迫切 。 在汴河的河道上 ， 情形尤其严重 。 从隋代到北宋这近500年间 ， 随着京杭大运河的开通 ， 汴河上的船只越来越多 ， 而到北宋汴梁的漕运也越来越发达 ， 修筑拱桥成为了必然之选 。 所以我们在北宋张择端的《清明上河图》中就可以看到有大型拱桥的出现 ， 这就是著名的虹桥 。孟元老所著的《东京梦华录》载：“中曰汴河 ， 自西京洛口分水入京城 。 从东水门外七里曰虹桥 ， 其桥无柱 。 ”说明在北宋时期 ， 不但石拱桥的技术得到了发展 ， 还出现了适合船只通行的木拱桥 。
建成于两宋的泉州洛阳桥（笔者摄）木制桥梁无论是承重性还是使用寿命 ， 都比不上石拱桥 ， 而且设计难度更大 ， 但是木拱桥轻便 ， 而且取材比较方便 ， 比石拱桥具有更多的优势 。 北宋时木拱桥的结构设计不断趋于完善 ， 在北宋末期短短几十年内 ， 木拱桥便已经传遍山东、河南、山西等多个地方 。北宋末年 ， 由于战乱大量的木桥毁于战火 ， 其建造技术也变得无从考证 ， 直到上世纪80年代 ， 桥梁专家们才在武夷山区发现了大量的木拱桥建筑 。 因为武夷山区森林覆盖率高 ， 且植被茂盛 ， 这为木拱桥的建造提供了很好的基础 ， 从年代来看 ， 这里的木拱桥建筑可以追溯至南宋年间 。
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