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MG除了法拉利，它可能是最好的选择？AMG GT C试驾( 四 )


当然 ， 后续选配的话 ， C63s需花费6w9 ， GT63s需花费11w2 ， 存在价差的原因是在GT63s/E63s/GT R车型上 ， 采用的是前后碳陶瓷刹车盘 ， 而C63s和GLC63s上选配的只是前碳陶瓷刹车盘 ， 后面还是普通制动复合盘 。
这里需提一句的是 ， 在目前AMG的在售车型中 ， 只有AMG GTR Pro采用的是黑色卡钳涂装 ， 它和金色制动系统最大的区别是更大直径的碳陶瓷刹车盘体 ， 也就是有更极致的制动性能 。
那么 ， 这辆GT C上我们看到的是红色的刹车卡钳 ， 并没有选装碳陶刹车 。 所以其采用的是普通的金属刹车为前六后单活塞浮动卡钳 。
如果想快速区分一台GTC车型 ， 那么只需来到车身尾部 。
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首先 ， GTC拥有标配的固定式尾翼 ， 但是在目前中期改款后的GTS上面也标配了GTC同款的小尾翼 。 除此之外 ， 我们还可以从车后部可以明显发现GTC和GTR明显宽于GT和GTS ， 同时后保险杠上多放置了三个用于导流的出风口（分别于左侧、中间处、右侧） ， 用于梳理车尾的气流 。
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这里需要多说一句 ， 与GTR不同的是 ， GTC的尾翼角度是不可调整的（尾翼的作用主要是在车辆高速行驶时可提供下压力 ， 增加轮胎抓地力） 。 从车身宽度上来说 ， GTC于GTR相同 ， 相较于GT和GTS宽了57mm 。
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拉开车门 ， 首先引入眼帘的就是硕大的AMG铭牌 ， 表明其尊贵的身份象征 。
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坐进车内 ， 一眼望去GT C与GT车型几乎没有任何区别 。 整体布局大气、奢华并且采用即为耐看的灰黑双色的Nappa皮革包裹 ， 符合奔驰一贯的调性 。
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AMG Speedshift MCT 7速双离合变速箱 ， 拥有M纯手动模式 ， 并支持弹射起步 。 一场小巧的挡把极具AMG辨识度 ， 但是必须吐槽的一点是挡把的位置太过靠后 ， 换挡时需要挪动身躯往后够一够 。 当然 ， 切换到纯手动模式后 ， 只能通过方向盘背后的换挡拨片来执行操作 。
挡把左侧 ， 从上至下依次是：驾驶模式切换（C、S、S+、Race、I*）、启动按键、ESC开关、悬架软硬调节（两挡） 。
挡把右侧 ， 从上至下依次是：多媒体音量调节、纯手动挡M模式切换、自动启停、排期阀门开关 。
「一句话总结」
这台AMG GTC能满足你的任何需求 ， 当然了 ， 想要真正驾驭她 ， 你需要始终怀着一颗敬畏之心 。
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