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MG除了法拉利，它可能是最好的选择？AMG GT C试驾( 三 )


机舱盖上方专门设计了通风管道 ， 以便为两颗涡轮散热 。
MG除了法拉利，它可能是最好的选择？AMG GT C试驾
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虽然整个引擎是装在车辆前部的 ， 但是其整个重心是在车辆的前凸轮轴后边的 ， 所以严格意义上来讲 ， 这款车是一个“前中置”的引擎 。 而变速箱在后面 ， 两者之间是通过一个碳纤维的传动轴相连接 。
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排气系统和GTR保持一致 ， 采用钛合金材质中尾段 ， 只是在布局和设计上有所不同 ， 相比较于普通版的GT或者GTS轻6KG 。
底盘方面 ， AMG GT C配备的是可调节软硬的电磁减振器 ， 并且采用前后双叉臂独立悬架 。 不仅如此 ， 这款车还装备了电控限滑差速器和后轮随动转向功能 ， 帮助车辆拥有更好的弯道性能 。 在底盘中尾段 ， GTC配有碳纤维车身加强组件 ， 可进一步强化车身抗扭度 ， 提升约7.5%的车身刚性 。
「有多精致？」
首先我们聊聊这辆车的外观设计 。
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不用过多语言的修饰 ， 这辆落地200W的高性能跑车 ， 在三里屯呼啸而过时所收获的注目礼绝对不比什么牛啊、马啊的差 。
乍一看GTC大体的外观轮廓跟AMG GT其他车型差不多 ， 但是细品后有许多细节处都有所不同 。 所以 ， 从外观来说GTC相较于GT和GTS来说还是有较大区别的 。
首先 ， AMG GTC拥有着和AMG GTR同样的车身宽体数据 。
如果拿GT车型和911车型做对比的话 ， GT和GTS就像是卡雷拉（Carrera）和Carrera S；GTC和GTR就好像Turbo和Turbo S 。 （为什么这么说 ， 是因为Turbo和TurboS车型拥有比卡雷拉更宽的车身数据） 。
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GT C的前脸可以说是融合GTS和GTR之后的产物 。 LED头灯组加上内藏主动式进气格栅的直瀑式中网设计 ， 与老大哥GTR如出一辙 。 并且 ， 在前脸部位 ， GTC同样采用了主动式空气学隔板（Air Panel）：前杠下半段的进气格栅会根据工况的不同主动进行开合或关闭 。 （在RACE模式下 ， 当时速达到80km/h以上 ， 会下降40mm；在C/S/S+模式下 ， 当时速达到120km/h以上 ， 会下降40mm）
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车身侧面独特的车身比例引人注目 。 与SLS AMG一样 ， 由于采用了前中置布局 ， 所以车头几乎占据了整个车身长度的一半 ， 也就是我们现在看到的长鼻子、短尾巴的造型设计 。 车身尺寸方面 ， GTC的长宽高分别为4551/1939/1288mm ， 轴距为2630mm 。
与同系的GT与GTS做对比 ， GTC不仅在动力上有所升级 ， 轮毂尺寸也有所变化 ， 从前19后19改为了前19后20 。
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细化来看 ， AMG GTC车型的轮毂细节也很特别 ， 其原厂黑色镀铬接近电镀钨钢的质感 ， 也是笔者个人认为最好看的AMG原厂轮毂 。 当然了 ， GTC的原厂轮毂为锻造轮毂 。
刹车方面 ， 如果我们在一台没有任何改装的原厂AMG车型上看到了金色涂装的制动卡钳 ， 那不用多想 ， 这台车原厂就自带碳陶瓷强化复合刹车盘 。 而在GT车型全系里 ， 也只有老大哥GTR原厂标配金色卡钳 。


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