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汽车一周接连10桩新能源车起火事件，车主如何防范未“燃”？


随着气温攀升 ， 烈日炎炎下的行车安全成为开车人关注的话题 。 而汽车“着火”更是每年夏季人们必然讨论的重点 。 近日 ， 一辆理想ONE新能源汽车在长沙市的马路街头 ， 发生了引擎舱冒烟着火的情况 ， 所幸车主曾是消防兵 ， 及时将火势控制住 。 该事件发生后 ， 有网友调侃：“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭 。 ”
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可见 ， 新能源车自燃事件 ， 对于公众而言已然不是什么新奇的话题 。 据不完全统计 ， 在最近的10来天时间里 ， 全国各地至少已经发生了20起新能源车自燃事故 。 新能源汽车真的很容易自燃吗？自燃的原因又是什么？今天我们就来侃侃新能源汽车自燃的那些事儿 。
电池是新能源车自燃的“罪魁祸首”
新能源车自燃一般可以归结为两种：电气化线路短路或者电池内部短路引起车辆自燃 。 有汽车媒体曾统计过一组数据 ， 在已查明着火时的车辆状态中 ， 行驶状态下是41% ， 静置状态下是40% ， 充电状态下是19%；而在已查明的着火原因中 ， 电池问题占比为58% ， 碰撞问题19% ， 浸水问题7% ， 使用问题7% ， 其他零部件故障3% ， 外界原因3% 。 由此可见 ， 电池问题是自燃的最大根源 。
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新能源车的储能电池分很多种 ， 用在车上的有锂电池、镍氢电池、钠硫电池等 。 其中锂电池由于其能量密度相对较高而在乘用车上广泛使用 ， 但这些锂电池的材料在充放电过程中更容易发热 ， 且随着能量密度的不断提高 ， 热失控几率也呈大幅上升态势 。 如果汽车发生碰撞时 ， 电池组产生变形 ， 导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路 ， 也容易因易燃电解质发生泄漏最终引发起火 。
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除此之外锂电池还容易产生析锂现象 。 在充电过程中 ， 带有正电的锂离子回到负极 ， 返回的过程中容易发生碰撞形成不可逆的金属锂 ， 金属锂在负极堆积容易产生树枝状结构——锂枝晶 ， 锂枝晶的“生长”一方面会消耗电解液 ， 一方面会导致电池短路 ， 从而导致燃烧或爆炸 。
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就算以上难题解决了 ， 动力电池在充电和使用时的发热也难以避免的 ， 给车辆配备一套出色的电池热管理系统也是降低自燃风险的关键 。 但限于成本 ， 不少新能源车仅仅采用了自然冷却方式 ， 进而导致新能源车由于电池组过热产生自燃 。
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总的来说 ， 纯电汽车的自燃因素有很多 ， 但绝大多数都是由于电池组引发 。 这就要求车企在开发车型时把好质量关 ， 同时也要加快对电池核心材料的技术提升 。 值得注意的是 ， 从故障率上看 ， 新能源车的故障率是在逐年下降的 ， 2019年新能源汽车的故障率较2018年就下降了7.7% 。 但面对电动车自燃这一全球性难题 ， 整个新能源产业链还有很长的路要走 。
突遇自燃如何自救？
任何事故的发生都是概率问题 ， 未发生就是0 ， 发生就是100% ， 没有绝对安全的产品 ， 防患于未然总归是好的 。 如果在行车中出现冒烟自燃的征兆 ， 应立即在安全地方停车 ， 并关闭电源 ， 离开车辆 ， 查明原因 。 若汽车已开始“冒火” ， 要根据具体情况采取下一步行动 。
1、小火赶快灭


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