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AC汽车雷诺出走 再引经销商与车主的集体担忧( 三 )


汽车销售领域有一个概念：“721”经销商体系 ， 一个品牌应保证70%的经销商盈利；20%的经销商保证盈亏平衡；10%的经销商处于自然淘汰阶段 。 “因为70%的经销企业可以通过区域影响帮助主机厂抹平10%的不利因素”长剑接着阐述 ， 当销量出现巨大（年同比下降40%及以上）下跌、品牌出现重大利空消息时 ， 品牌头部企业的利益无法保证 ， 就会出现集体“倒戈”以此达到保全利益的目的 。
而东风雷诺 ， 完全契合了这一理论 。 全体经销商的集体控诉 ， 也就顺理成章的爆发出来 。
03 风雨之后依旧迷雾重重
AC汽车雷诺出走 再引经销商与车主的集体担忧
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法国雷诺出让股份虽没有表明退出中国市场 ， 但这一举动足以造成雷诺车主的担忧 。 《雷诺公告》称：“本公司获悉 ， 雷诺计划通过雷诺经销商网络以及联盟的协同持续为30万客户提供高品质售后服务 。 ”其中所提及的“联盟”让人不难想象今后很长一段时间 ， 东风雷诺的售后服务一部分会依赖于东风日产的维保资源 。
AC汽车雷诺出走 再引经销商与车主的集体担忧
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一名网友指出：雷诺有可能并入日产维修 ， 原本1500元左右的项目可能会变到600元 ， 而日产奇骏与雷诺科雷傲基于一条生产线出品 ， 部分配件可以通用；一些车主对于前路不明的维修感到担忧 ， 主要问题集中在零配件断供导致的影响；甚至有消费者表示：“开到不能开就扔掉 。 ”；还有些车主认为车辆仍在质保期内 ， 4S店提供持续服务是品牌应尽的义务 。
根据新修订的《汽车品牌销售管理办法》所规定 ， 汽车供应商应当及时向社会公布停产或停止销售的车型 ， 并保证至少10年的配件供应以及相应售后服务 。 对此 ， 二手车商张力（化名）表达了他的担忧 ， “虽然有相关规定保障零配件供应 ， 但部分企业退出市场并停产车型前就拖欠供应链企业费用 。 如果这些费用不能及时补缴 ， 供应链企业没钱 ， 那么如何保障原材料采购？就算源源不断的零配件得到供应 ， 经销体系逐步退出之后 ， 车辆的官方服务体系仍存在未知 。 ”
全国乘用车联合会秘书长崔东树也表达了一些看法：“这部分应该有相应的保障措施 ， 确保零部件在多少年之内存在一个相对稳定的供给 。 所以目前来看不会引起车价暴跌的现象 ， 但应该说会对行业带来一定的压力；企业会做一个相应的安全保障 ， 确保消费者利益的正常维护 。 ”
在汽车的江湖里 ， 经销商对于主机厂而言更像是一个“保证销量的大客户” 。 在品牌出现重大变更时 ， 同样有些手足无措 。 这些基于重资产商业模型建立起来的4S经销店 ， 在行业疲软的生态下已经越发“敏感” ， 持续萎缩的利润使得他们抗风险能力越来越低 。 稳定消费末端 ， 或许才能让这“30万消费者与99家经销商”不再恐慌 。


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