江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

快递丰巢收费是对阿里的一次叫板，但没用

出品｜虎嗅Pro会员
作者｜刘宇豪
头图｜IC photo
如同机票定价向火车票看齐 ， 航空公司会赔死一样 ， 丰巢也别指望真能在中国快递市场赚到什么钱 。
现实是 ， 丰巢这家航空公司旗下所有的飞机乘客都是从“通达系”快递公司那买火车票进来的 ， 人来得越多 ， 丰巢亏得越狠 。 丰巢急了 ， 我不管你从哪买的火车票 ， 来我这一律补票价！乘客听了比丰巢还急 ， 我车票早交了 ， 凭什么再交一次！
丰巢的商业模型建立在卖机票之上 ， 但在中国快递市场 ， 消费者见得最多、用得最多的只有火车票 。
关键这张火车票的发售方根本不是快递公司 。
丰巢生错地方了
把火车票卖给乘客的是“通达系”快递公司 ， 共有中通、申通、圆通、韵达、百世5家 ， 他们在2019年合计拥有国内快递市场份额的70% ， 此数字自2014年以来没有低于60% 。
但中国快递市场特殊之处就在于 ， 这是一个由电商快递主导的市场 。 比如各家“通达系”快递公司来自阿里系电商的订单数量基本占各自订单总量的50%以上 ， 在拼多多出现之前 ， 该比例还要更高 。
下面是2014~2019年以来中国快递总业务量与天猫双十一物流订单量的同比增速对比图 ， 可以看出二者的走势是高度吻合的 。
快递丰巢收费是对阿里的一次叫板，但没用
图片

快递丰巢收费是对阿里的一次叫板，但没用
图片

以电商快递为核心业务的“通达系”快递公司 ， 与顺丰、甚至与世界范围内所有招聘快递员这一职务的物流公司都有着本质不同 。
亚马逊、京东拥有属于自己的配送体系 ， 他们绝大多数的配送订单都来自电商 ， 但没人会把他们归为快递公司 。 不仅仅在于他们的主营业务 ， 更在于他们建设物流体系的方式与真正意义上的快递公司截然不同 。
在Fedex、UPS、DHL的物流体系里 ， 来自任意地方的物品都可以被送到物流体系中的任意地方 ， 这套体系的设计思路在于应对那些随机性、偶发性的物流需求 。 而在亚马逊、京东的物流体系里 ， 他们能通过历史销售数据 ， 最大程度上降低物流需求的偶发性 ， 这么做的结果就是在这些公司的物流体系里计划性被摆到了更靠前的位置 。 因此他们不需要购置太多用于临时配送的交通工具 ， 距离客户更近的仓库是更佳选择 。
顺丰是Fedex、UPS、DHL等国际快递公司模式在中国唯一的实践者 ， 尽管他们的诞生时间完全不同 ， 但毫无疑问诞生背景都是在一个电子商务完全不发达的年代 。 因此 ， 双方的核心业务不约而同地以偶发性较强的商务件以及个人隔夜快递为主 。
快递公司在物流设施上的投入要远大于亚马逊、京东 ， 收费自然不菲 。 同时 ， 京东以及美国电商公司主要以B2C业务为主 ， 客单价因此十分接近主流快递公司的收费 。
中通快递是“通达系”当前的领跑者 ， 但这家公司在2019年的单票收入只有1.7元 ， 其它“通达系”公司的单票收入基本都在这个数值附近徘徊 ， 在国家邮政局在2019年上半年对国内快递均价的统计中 ， 浙江省地区的快递均价只有5元出头 ， 也就是说那个地区下的通达系快递加盟商和快递员要共享余下的3元出头的单票收入 ， 而扣除成本之后 ， 你就知道丰巢想在快递员和加盟商身上赚几毛钱有多难了 。
快递丰巢收费是对阿里的一次叫板，但没用
图片

“通达系”快递公司在很长一段时间甚至到今天仍在以C2C电商业务为主的低价市场中长大 ， C2C业务的典型特质是偶发性和随机性 ， 加之前期业务量低下 ， 天然不适合前置仓 ， 这是他们与亚马逊、京东之流的不同；在物流体系上 ， 尽管“通达系”快递公司与国际快递公司别无二致 ， 但他们的单票收入根本不足以支撑自建昂贵的物流设施 ， 于是又催生了世界范围内仅此一家的加盟快递模式 ， 通过分摊成本来满足网络正常运转 。


推荐阅读


上一篇：搜狐新闻极致轻薄 爱普生CB-1795F北京11999元

下一篇：『』麒麟820+Mate 30同款主摄 荣耀X10价格曝光：2299起