快递丰巢收费是对阿里的一次叫板,但没用( 二 )
可以得见 , 当丰巢闯入这样一个特殊属性的快递市场是多么不幸的遭遇 。
顺丰在2014年后的市场份额就没超过10% , 也就是说 , 不管丰巢入柜率多高 , 它的包裹主要来源都是“通达系”快递公司 。 后者的系统与丰巢天生不兼容 , 整条产业链啃下来 , 到末端一公里基本不剩肉了 。 同时 , 这条产业链的利益分配机制启动时间要早于丰巢诞生 , 而随着快递加盟商和快递员的生存环境恶化 , 就更没有分利给顺丰的动机 。 是的 , 相较于不可言说的站队说法 , 对快递柜模式的不看好更可能是通达系集体撤资丰巢的根本原因 。
不过 , 将快递柜置于中国市场讨论盈利可能性是不公平的 , 因为中国快递市场的主导权在过去10年里从未属于顺丰 , 甚至不属于快递公司 。 事实上 , Packstation作为DHL旗下的智能快递柜品牌 , 多少验证了快递柜模式的可行性——由于DHL在德国市场的高份额 , 以及德国本土电商的发展有限 , 智能快递柜完全可以通过大范围铺设来实现规模效应 , 即便在不收费的前提下也能大致抵消末端配送的人力成本 。
在国内 , 有底气这么做(指免费)的是菜鸟网络 。 因为菜鸟背后的阿里巴巴正是这一物流系统的主导者 , 目前最后一公里设施并未被其列入盈利计划 。 (详情可查看《菜鸟正在露出真面目》)
不打工是不可能不打工的
生于同一时代的顺丰与“通达系”快递公司为何最终走上不同道路是个非常有意思的话题 , 在《贵族顺丰丢掉自负》一文中 , 我试着给出如下角度来解释:
今天很少有人意识到 , 20年前落后的社会信用体系是促使顺丰布局高端市场的动力所在 。 来自市场的信任程度 , 直接决定了快递公司的订单数量 。 由于当年加盟商或是快递员卷货跑路的新闻常见诸报端 , 因此当时市场对于快递的首要需求是安全 , 其次才是快 。 在这个阶段下 , 顺丰通过直营模式的强管控性 , 很好地承接了市场首要需求 。
以加盟模式为主的“通达系”是怎么承接安全需求的呢?严格来说 , 帮他们解决这个问题的是淘宝 。 客户无需信任“通达系” , 信任淘宝足矣 。 对“通达系”来说 , 解决订单来源的代价则是收费从此受制于淘宝商家的定价 。
淘宝与“通达系”快递公司在当时的合作是天作之合 , 阿里巴巴对物流缺乏兴趣——至少没到自己掏钱建造物流团队那种程度 , 但他们对物流需求的渴望是真实而又紧迫的 。 “通达系”则解决了生计问题 。
尽管阿里不会对商家的商品定价指手画脚 , 但“通达系”与淘宝合作的前提是必须把价格压低 。 于是 , 潘多拉魔盒在一夜之间被打开 , 小人物也能改变历史 。
圆通创始人喻渭蛟成了那个改变历史的小人物——在当时 , 他只是众多农民快递公司老板中的一个 , 甚至算不上最优秀的那个 , 但没人比喻渭蛟更有野心 。 2005年 , 喻渭蛟和马云的合作揭开了序幕 , 他把圆通的区域价格降至8元 , 不足市场价的50% 。 这让地盘很小的圆通 , 有了跟顺丰、申通(当时还是市场老大)掰手腕的资本 。
2010年 , 暨南大学快递业研究中心的一名主任预测 , 低价竞争过去了 。 可是自那之后 , 快递平均单价每年都在下降 。
“不降价就没有客户 , 没有客户就完不成任务量 。 ”我还在报社做采访人员采访时 , 某城市的快递加盟商这样告诉我 , “完不成任务量总部就会罚钱 。 反正最后怎么都能算进它们营收里 。 ”
价格战到最后 , 已经完全超出加盟制快递公司和阿里的掌控 , 以至于多方老大出面异口同声地表示不再打价格战 , 却毫无效果 。 我刚入行时单纯地认为囚徒困境可以解释 , 但事实是一名分析师告诉我的 , “并不是大家商量好涨价 , 有人担心别人不涨 , 最后自己也不涨 。 ”他说 , “这个行业的定价权不在老板手里 , 而是数以万计的快递加盟商 。 ”
该分析师表示 , 价格战持续多年 , 根本问题是加盟制带来的管理松散 。 “大部分加盟商受教育程度不高 , 缺乏长远目光 , 于是价格战就成标配 。 一旦开始 , 就很难停下来 。 ”他继续说 , “这么多年 , 你见过哪家老板真正想办法停止价格战?大家都是口头上倡导 。 不仅如此 , 总部对加盟商的件量考核 , 还加剧了价格战 。 ”
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