特斯拉特斯拉把自己咬了
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都在说国产特斯拉是行业鲶鱼 ， 能促进整个行业的进步 ， 结果在一系列的降价操作后 ， 这条鲶鱼把自己咬了 。
按照乘联会销量统计 ， 国产特斯拉 Model 3 的 4 月份销量仅为 3635 辆 ， 而上个月 ， 也就是 3 月份 ， 特斯拉的销量还是10160 ， 整个四月份的销量环比下降了 64.2% 。 而整个特斯拉四月份的产量是多少？根据高工产业研究院的统计 ， 4 月份国产 Model 3 的产量为 11211 辆 。
也就是说 ， 国产特斯拉最近不但没有供不应求 ， 还有库存车了 。
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卖不出去的原因其实也非常直接 ， 特斯拉不停的降价 ， 把消费者给吓唬住了 ， 谁也不知道今天买完明天还会不会降价 ， 那干脆等等 ， 再等等 ， 等到自己号牌到期不能再延期 ， 或者干脆买别的品牌 。
去年年末 ， 国产版
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Model 3(参数|图片)在临近大规模交付前夕进行了一次降价（从32.5万降至29.9万） ， 让不少消费者动心下单 ， 但由于该版本的续航仅为445km（国标工况法） ， 实际续航约为402km（EPA） ， 即便对于大部分用户来说 ， 城市通勤、部分长途行驶够用 ， 但显然不能满足很多对“续航”十分在意的消费者 。
后来特斯拉官方宣布长续航版本 Model 3 国产 ， 售价为补贴后339050人民币 ， 续航668km（国标工况） ， 实际续航约为590km（EPA） 。
这售价确实已经很便宜了 ， 订单量一下子就暴涨起来了 ， 本来这事儿发展下去就应该是特斯拉吭哧吭哧拼量产 ， 消费者咔咔一买就完事儿了 ， 结果补贴政策又变了 。
按照国家政策 ， 新能源车的补贴会延长到 2022 年 ， 从 2020 年开始 ， 逐年退坡10%、20%、30% 。
其次 ， 新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元） ， 但是因为要鼓励换电 ， 支持换电的车型不受这个规定限制 。
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在这个规定里 ， 蔚来因为换电模式国家支持可以偷着乐 ， 不光是敲定了与合肥市的签约 ， 四月份销量达到了 3155台 ， 同比增长180.7% ， 环比增长105.8% ， 2020年累计交付6993台 。 但是特斯拉没辙 ， 想要吃上补贴还得降价 。
于是特斯拉就只能再次降价 ， 标准续航的补贴后价格降到了 271,550 元 ， 但可能因为还是要拉开不同版本产品之间的售价差距 ， 以及成本真的覆盖不了 ， 国产长续航版本的特斯拉价格就没动 ， 因为补贴少了 ， 还涨了 5000 块钱 。
按照常理 ， 特斯拉降价 ， 销量肯定还能疯长 ， 但问题在于 ， 有了这一而再 ， 再而三的迷幻操作 ， 特斯拉的潜在消费者肯定是疲劳了 ， 要么决定做等等党 ， 赌一把过段时间价格还能降 ， 要么就是冷静下来一分析 ， 在自己买国产 Model 3 预算不怎么变的情况下 ， 现在改定国产长续航版本其实也能买得起 ， 更合适 ， 而且过段时间还能降价 ， 那其实更合适 。 要么干脆像北京的纯电动车消费者 ， 因为排到电动车号牌后 ， 实在没法延期 ， 但是又心里受不了售价再降 ， 所以干脆就选择了别的品牌的电动车 ， 花少点儿钱买辆别的 ， 反正能用能开就行 。
就算消费者的购车预算不动 ， 买个价格坚挺的国产品牌 ， 其实也挺好 。
当然 ， 消费者的观望心理显然不光是价格变化引起的 。 还有一些产品问题 ， 比如之前特斯拉传出的HW2.5/3.0驾驶辅助芯片混用事件 ， 虽然特斯拉官方已经给出了比较妥善的解决方法 ， 但是显然对于潜在客户而言 ， 这种对老车主的隐瞒行为 ， 是会损害特斯拉的品牌形象的 。
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