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优视汽车做一个高端的“鸡头”吧，宝骏

十年之前 ， 宝骏成立 ， 并成百万大户
2010年 ， 宝骏成立 。 通用汽车（中国）将宝骏列为与凯迪拉克、别克、雪佛兰在华的第四大品牌；上汽集团则把宝骏与荣威、名爵称为上汽集团自主品牌的''三驾马车'' 。 由此可见 ， 上汽通用集团起初对宝骏是相当重视 。 宝骏也不负众望 ， 凭借上汽通用提供的技术和遍布全国的经销商网络 ， 在品牌成立8年之际（2017年） ， 它成功跻身于百万大户 ， 一时间风光无限 。
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宝骏 ， 来匆匆；去也匆匆
2018年 ， 中国车市大环境整体疲软 ， 各大汽车品牌销量持续低迷 ， 市场竞争进入存量时代 。 车企为维护市场份额 ， ''价格战''由此开打 ， 合资品牌、自主品牌无一幸免 。 它们的价格不断下探 ， 压缩了主攻廉价汽车市场宝骏的生存空间 ， 宝骏的大量潜在用户被抢走 ， 致使销量从''百万大户''跌至87万辆 ， 再到2019年的60万辆 。 令人遗憾的是 ， 宝骏面对这场危机出现了误判 。
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复盘宝骏销量的下滑可以得出结论：最起码在中国市场 ， 汽车受品牌影响力和造车技术的影响 ， 低端品牌在面对中高端品牌的''降维打击''时甚至无还手之力 ， 这值得所有自主品牌警惕 。 早年的宝骏能叱咤市场是因为它主打的低端市场（10万级以下）竞争对手少 ， 就算有也是比速、幻速之流 ， 宝骏自然能稳坐钓鱼台 。
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市场变幻莫测 ， 当大众（捷达）、丰田、本田、吉利、长城调转枪口决心挺进低端市场时 ， 意味着留给宝骏的时间不多了 ， 因为宝骏在辉煌时刻没有树立良好的品牌形象 ， 而高性价比的产品也是用良莠不齐的质量为代价 。
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车质量数据 ， 仅供参考
危机四伏 ， 新宝骏呼之欲出
销量下滑 ， 宝骏慌了 。 自主品牌近些年不断推出子品牌进军高端市场 ， 宝骏也逐渐按赖不住 ， 于在2019年4月份推出了''新宝骏''品牌 ， 并一再强调''新宝骏''与宝骏（老）的差别 。 市场规律使然 ， 宝骏''推陈出新''之路是走对了 ， 不过它很冒失以至于走错了方向 。
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为什么呢？因为宝骏从来没有造高端车的经验 ， 它一直是廉价车的代名词 ， 而且刚刚问世的''新宝骏''又急于摆脱与老宝骏的联系 ， 可新宝骏你扪心自问一下你能摆脱吗？
吉利冲击高端市场有沃尔沃做背书；比亚迪冲击高端有新能源汽车撑门面；长城冲击高端有SUV车型的销量支撑 。 反观宝骏有什么呢？说它有上汽通用为靠山 ， 可宝骏并未利用好这一资源 ， 更别提核心技术的运用 。
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说到这里还是为宝骏感到可惜 ， 虽然起初上汽通用对它是夸奖不断 ， 但是宝骏只是一个干苦力活的''人'' ， 一直在外努力钱挣 ， 却没得到任何核心技术 。
说到底 ， 新宝骏除了''换壳''和新增各种智能科技配置外 ， 其实它的三大件和以至于做工并没有实质性的进步 ， 但随之而来的是新宝骏的价格却提高 。 消费者为什么喜欢买老宝骏 ， 很大原因是价格便宜 。


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