汽车大咖都是3缸机福克斯为什么卖不动？，曾经的销量担当
高尔夫GTI钢炮鼻祖的地位是毋庸置疑的 ， 但这是全球范围的丈量 。 在国内市场 ， 2010年前的很长一段时期 ， 性能钢炮的称谓一直被一款车所占据 。 它就是福特—福克斯 。 在当时 ， 同级少有的优异操控性以及更大的改装空间 ， 让很多年轻车迷流连忘返 。 甚至至今还能在路上看到经典福克斯的身影 ， 但新款却成了“稀罕物” 。
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数据说实话 ， 改款后的福克福克斯在2019年全年仅仅销售出5万多辆 ， 相比自家的福睿斯还要差出1万多辆 ， 就更别提和昔日对手大众高尔夫相比了 。 最根本的原因一切要从“三缸”说起 ， 但或许你会说 ， 其他美系也用三缸机 ， 但为什么唯独福克斯卖不动？
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首先 ， 是三缸发动机给国内消费者留下不好的印象所致 ， 即便随着时间推移 ， 现在的三缸发动机技术十分完善且成熟 ， 但固化思维促使这种印象已经在国人心中烙下“抖动、不稳定”的概念 。
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当然 ， 这仅仅是一方面 ， 最重要的是福克斯换装了三缸发动机后 ， 并没有体现出价格上的优势 。 甚至还“加价还减量” ， 比如2020款的1.5T三缸版本和2018款的1.5T四缸版本 ， 不但价格高出了3000元左右分区空调还没了 ， 发动机还从原先墨西哥进口变成了国产 。 当然车身部件国产化并不是件坏事 ， 但对于消费者来说 ， 从心理上就很难被接受 。
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再看隔壁家的别克英朗 ， 换装三缸机后销量断崖下滑 ， 但后来开始疯狂的降价 ， 才挽回一些销量 。 今年还又回归了四缸车型 。 但福克斯并没有采取太多在营销策略上的改变 。 另外 ， 福特没给消费者留下选择余地 ， 也就是说用“一刀切”的方式将福克斯全系换为三缸机 ， 而且仅提供这一款动力 。
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第二点 ， 就是定位的错误 。 就像开头所讲 ， 福克斯本身的定位就是标榜运动操控 ， 虽说在动力参数上 ， 三缸机并没逊色多少 ， 但三缸机的动力连贯性确实和四缸机存在着差距 ， 并且涡轮提供的动力衰减也会更快 ， 少了动力提升空间还如何标榜运动？
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当然 ， 为了适应更加严苛的排放标准 ， 三缸机确实是车企在面对审核时有很大的优势 。 但把这套取向于节油性、经济性的家用车动力 ， 放到一辆“性能小车”上 ， 即便是福克斯的簇拥者 ， 也难免会感觉到很大的心里落差 。 再加上 ， 后轮的多连杆独立悬挂变成了扭力梁 ， 更是将福克斯推到了“既不运动也不家用”的奇怪定位上 。
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写在最后：
【汽车大咖都是3缸机福克斯为什么卖不动？，曾经的销量担当】福克斯这款经典的运动小车 ， 可以说是一步一步被“玩死了” ， 换装三缸机 ， 在国内本身就是件十分有挑战的事 。 还没有做到像别克英朗那样的“及时止损” ， 或者通过曲线救国的营销方式去挽回销量颓势 。 也或许是当年的福克斯做的太好 ， 现在的产品给人一种强烈的“倒退感” 。 正所谓“百年福特毁于XX”可能还真有点道理 。
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